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先週末に東京オートサロンへ行ってきました。

端から順に見ていたら、HALスプリングが出展していました。

せっかくの機会なので、説明員の方に低反発スプリングの疑問について質問してみました。
今回書いた質問の他にもいくつか質問したのですが、どの質問にも丁寧に答えていただきました。大変感謝です。

Q：低反発の反発とは何ですか？
　　力ですか？、単位はニュートンですか？
A：力ではありません。単位はありません。
　　スプリングが縮んだ状態から元に戻るときの速さの違いです。

Q：それは車輛取付状態ですか？
A：車輛取付状態です。

Q：その場合、同じバネレートでも固有振動数に違いがあるということでしょうか？
A：同じバネレートでも固有振動数が違います。

Q：実測結果があるのですか？
A：実測結果はありません。しかし、体感上は明らかに差があります。

Q：実測しないのですか？
A：実測したいと考えています。

Q：固有振動数が違うということは、実際のバネレートが違うということを意味していると思うのですが、違うのでしょうか？
縮み始めのバネレートが低い部分のバネレートの差が原因なのではないでしょうか？
A：低反発と高反発スプリングは、ストロークに対するパネレート変化が異なるため、それが原因かもしれませんが、（呼称の）バネレートは同じです。

話を聞いて僕が感じたこととしては、（呼称の）バネレートが同じでも線径、巻き数が異なると、体感上は明らかに違いがあることがわかる というのは本当のようです。

また実測等によりメカニズムが明らかになっているわけではないということもわかりました。

しかし今後は実測して違いをよりわかりやすく説明できるようにしたいとのことでしたので、ぜひ実現してHP等で紹介して欲しいと思いました。

ところで、ついでにストローク～バネレート特性について聞いてみました。

スプリングにとって重要な諸元と言えば、①各部寸法②ストローク～バネレートまたはストローク～荷重特性③使用条件(最大荷重、ストローク)④材質 おおよそこの4つですが、②についてはバネレートの呼称値の記載しか見たことがありません。

したがって特性に違いがあるのかないのかさっぱりわからず、何を基準にバネを選んでいいのか困ってしまいます。

そこで質問です。

Q：なぜカタログなどにストローク～バネレートのグラフを載せないのですか？
A：お客さんの要望がないからです。

お客さんの要望がないからなのだそうです。

普通はスプリングメーカの人と話をする機会はほとんどなく、要望を伝える機会がないだけな気もするのですが、いずれにしても、要望がないことが理由なのであれば、要望する必要がありそうです。

ということで、スプリングメーカの人と話をする機会やアンケートに答える機会があったら「カタログにストローク～バネレートのグラフを載せてください」ってみんなで要望しましょう！！

こんなグラフです。