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多くの場合、ドライブシャフトの不具合では、等速ジョイント内面に転動疲労による表面剥離が発生していると思います。
剥離を発生させない様にするためにはどんなグリスを使ったらいいのだろう？と思って調べてみたら、こんな論文がありました。

「潤滑油添加剤反応を考慮した自動車用トランスミッションの性能向上策の研究」
早稲田大学審査学位論文(博士)

http://dspace.wul.waseda.ac.jp/dspace/handle/2065/35011
（part３とｐａｒｔ４をご覧ください）

添加剤によって疲労寿命が変わるということなので、それなりに研究されたグリスであれば寿命が延ばせることもあるようです。
ただ、純正で使っているグリスもちゃんと考えられたものを使っている気がするので、あまり延びない気もします。

グリスメーカは”特殊添加剤を配合！”などとなんの役にも立たない宣伝文句を書かなくていいので、こういうきちんとした試験結果だけを表示して欲しいですね。

今回紹介した論文は転動疲労に関するところ以外もすごく勉強になるので、是非お読みくださいませ。

昨年の１２月くらいに発生したリア周りからの異音
http://feed.carview.co.jp/tb.aspx?t=blog&i=28557515&h=9a440

この状態で日光サーキットを走ったところ、音がさらに激しくなったのですが、一般公道では音がしにくくなりました。
そんなわけで、冬の間は放置していたのですが、明後日の走行会に向けて修理することにしました。

とは言っても原因はわかっていません。

怪しいところは
１、デフ
２、右ドライブシャフト
３、左ドライブシャフト
４、ハブ

このうちドライブシャフトは昨年外して点検してみたものの、特に異常はありませんでした。
そこで、まずはデフオイルを交換することにしました。

出てきたオイルはとてもキレイで鉄粉はまるで無し。
というわけで、デフは白でした。

新品オイルをレーシングオイルポンプで入れました。
今の季節はあっという間に入ります。



次は、ドライブシャフトです。
なんとなく右から音がする気がしたので、右をバラすことにしました。

グリスはキレイでした。
でもグリスを拭き取って見てみると、インボードジョイントのしゅう動面に疲労による剥離が見られました。



異音の感じからすると、鉄粉が出ていてもいいはずなのですが、グリスには鉄粉は混じっていません。
従って、異音の原因とは考えにくかったのですが、剥離は具合が悪いので新品に交換しました。

※これにブーツバンドもついてます。

組み付けて試乗です。
温まるまでは異音はしないのですが、温まるとやはり異音が発生しました。

ということで、残念ながら原因はわからなかったのですが、右側の状態からすると左側も怪しいので次回は左側も新品交換したいと思います。

新しいタイヤが発表になると、”あのタイヤってどうなんだろう？”って、意見を求めらることがあります。

ここでハッキリさせておきたいのですが、僕は新しいタイヤには全く興味がありません！！
ＺⅠがＺⅡになろうと、ネオバが新しくなろうと、新しいアジアンタイヤが出ようとどうでもいいです。
だから意見を求められても困ります。

なぜ興味がないかと言うと、タイヤにはサイズ以外の諸元がないからです。
もし、カタログにとある試験条件での最大前後グリップ力、最大横グリップ力や摩耗量などが定量的に書かれていれば、それを試してみたくもなるのですが、全く書かれていません。
なので、全く興味なし。

だれかが使って、グリップ力や耐摩耗性の結果が出たらそれを見て次のタイヤを決めるだけです。
自ら新しい銘柄のタイヤを買って試すなんてことは絶対しません。

そもそもタイヤのグリップが上がれば、タイムは上がるに決まってるわけで、グリップの高いタイヤでタイムが上がっても僕は嬉しくありません。

仮に、タイヤのグリップは上がったがラップタイムが下がったという人がいたといます。
しかし、減速ＧやコーナリングＧが下がったことが原因だとすると、それはタイヤのグリップが下がったということではないのか？
と僕は言いたい。

タイヤの銘柄を自由に選べるレースをしている人にとっては、いち早くグリップの高いタイヤを使いこなせるようになることは重要なので、新しいタイヤ情報に敏感なのはわかります。
でも走行会でしか走らない僕にとってはどうでもいいことなのです。

ちなみにひとつだけ新しいタイヤで興味のあることがあります。
それは値段。
昨今、なぜかタイヤの値段がどんどん上がっています。
このデフレ環境下で、春闘でもベースアップ０が当たり前であるにも関わらずタイヤの値段だけが上がる。全く意味がわかりません。

パソコンやテレビは性能がどんどんアップしているのに値段は下がっている。
タイヤは性能を上げなくていいので、値段も上げないで欲しいというのがタイヤに対する僕の望みです。

と思って改めてタイヤの値段を調べてみました。
サイズはＳ２０００の標準サイズである２５５／４０Ｒ１７
ディレッツァＺⅡ：２２５００円
ポテンザＲＥ１１Ａ：２８４４０円
アドバンネオバＡＤ０８：２７９００円

ちなみに僕が過去に買ったS2000用のタイヤ
ポテンザＲＥ０１Ｒ：２４０００円くらい
ディレッツァＺⅠ☆ＳＰＥＣ：２４０３０円
フェデラル５９５ＲＳＲ：１４６００円（今は１２９００円）

意外にダンロップが頑張っています。

今使っている５９５ＲＳＲはグリップも十分高く、コストパフォーマンスはバツグンなのですが、いまいち特性がわかりずらい気がするのと、ウェット路面のグリップも低い気がするので、次は違うタイヤにしたいと思っており、ＺⅡのグリップはＺ１同等以上らしいので次はＺⅡを購入の候補にしたいと思います。
（気がする・・・というのはダンパが原因の可能性もあるからです）

というわけで、２年に一回タイヤを新調するとき以外はタイヤの銘柄には全く興味がないのでした。

明日からゴールデンウィークですね！
仕事の方もやっと一段落したので、連休はのんびり過ごせそうです。

というわけで、今日も棚から一掴み。（http://www.tatsuro.co.jp/ssb/）

以前、知り合いから自動車関連で参考になりそうな本について聞かれたときに送ったメールをちょいと変更して写してみました。

Ｆ１大好き・・・①へ
車はハコだ！・・・②へ
サスペンションを学びたい・・・③
レーシングエンジンを学びたい・・・・④
実はラリーカーが好きだ・・・⑤
最近眠れなくて困っている・・・⑥
ホンダのエンジン制御について学びたい・・・整備書読みましょう。


①Ｆ１解剖講座
エンジン、車体、開発の流れ等、色々満載で大変参考になります。
今なら１２６０円でお求めやすくなっています。
http://www.nigensha.co.jp/auto/bk_info.html?1401&INF=11

②ＧＴ－Ｒレース仕様車の技術開発
８７年のＲ３２ ＧＴ－Ｒレース車輌の開発について日産の人が書いている本です。
これも、エンジン、車体、開発色々満載で大変参考になります。
今なら２０５８円でこちらもお求めやすいです。
http://www7a.biglobe.ne.jp/~motof/gtrgtr2/book1.html

③車輌運動性能とシャシーメカニズム
サスペンションの勉強を始めるならこの本が最適です。
なぜＧＴカーのタイヤは大きいのか？という謎が解けます。
ロール剛性とかの説明も書いてあります。
２５６２円で今なら送料無料です。

④レーシングエンジンの徹底研究
エンジン工学だけでなく、レースへの取り組み姿勢、考え方
すべてがためになります。
今ならベルモールで売っています。（たぶん）

⑤三菱によるラリーカー工学
車輌運動について書かれています。
ラリードライバーがフェイントを使う理由なども書いてあります。
今なら楽天で欠品中です。

⑥自動車の運動と制御
難しい式がたくさんでてきて、どんなときでもすぐ眠くなります。
あまりオススメできません。
でも将来サス屋を目指す人は読みましょう。

以前紹介したホンダＲ＆Ｄテクニカルレビューですが、Ｖｏｌ１４～Ｖｏｌ９が追加されてました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/1494795/blog/27908445/

Ｖｏｌ１１のＮｏ１にＳ２０００関連の論文があります。