タツゥのブログ一覧

先週は仕事で予定通りの不具合が発生し、その対応でどっと疲れました。
休んでいる場合ではないものの、会社が今日まで３連休なので、のんびりお休みしました。

そんな中、土曜日はアニメ映画「風立ちぬ」を見てきました。
２０：３０からの上映だったのですが、お客さんはたくさんでした。

ところで、先々週は仕事でドイツの部品メーカのフランス在中でカナダ出身のエンジニアが来ていて、夜は焼肉グレートを食べに行ったのですが、その人に”日本の知ってる歌手またはスポーツ選手はいるか？”と日本語で聞いたところ（技術営業の人が訳してくれて）、”知っている人はいない！”と英語で言ってました。

しかし、宮崎アニメはおフランスでは大人気だそうです。
びっくりしたことに、宮崎アニメは全部知ってました。
さすがに未来少年コナンは知らなかったのですが、ナウシカ、ラピュタ、ハウルズムービングキャッスル（ハウルの動く城）、キキズデリバリーサービス（魔女の宅急便）などなど、たぶん全部見たことあるみたいでした。


さて、風立ちぬですが、まだ見ていない人もいると思うので、感想を書くのはやめときますが、物語の本質とは無関係な感想をひとつだけ。

タイガー計算器が登場しないのが残念でした。
　この時代、まだコンピュータも電卓もありませんから技術計算を行う際には多くの女性計算手がタイガー計算器を手回しして計算していたそうです。
　この映画では計算尺を主人公が使っているのですが、同様にタイガー計算器が出てくれば、この時代は技術計算をどれだけ苦労してやっていたかというのが今の人にもわかって良かったんじゃないかなぁって思いました。

それとちょっとわかりずらかったと思います。
計算尺も知っている人は知っているけど、知らない人の方が多いはず。

それから「沈頭鋲」（ちんとうびょう）って言葉が出てきます。
僕も初めて聞いた言葉だったのですが、鋲＝リベット、ちんとう＝沈頭とすぐに思い浮かんだので、
頭が沈んだリベット＝頭が凸にならないリベット　であると理解できました。
（ビスで言うところの、なべビスに対する皿ビスのことです）

劇中では、途中で沈頭鋲という言葉と共に、なんとなく頭の平らなリベットが出てくるのでわかる人にはわかるのですが、かなりわかりずらかったと思います。
もう少し○子供向けにもわかりやすくしてもいいかなぁ～って思いました。

この映画を見終わって、零戦について調べてたら所沢航空発祥記念館というところで「堀越二郎の生涯」という展示をしていることを知りました。
今度見に行ってこようと思います。

今日は、友人のアコードユーロＲのフェンダ爪折りのお手伝いをしてきました。

フェンダ爪折りには僕が昔、自分のＳ２０００の爪折りをするために２万円で購入したフェンダベンディングツールを使ったのですが、今までに７台くらいの爪折りをしたので、十分役立ったと思います。

フェンダ爪折りをしたことがある人はわかると思うのですが、始めの状態、約９０°くらいに曲がった状態からの曲げ始めが曲げにくいので苦労します。

そこでオススメなのが、レーシングモンキースパナです。
レーシング仕様でなくても構いませんが、これで掴んでグイっと曲げると簡単に塑性変形させることができます。

レーシングモンキースパナで始めの状態から３０°くらい曲げるとフェンダベンディングツールが使いやすい状態になるので、ハブに取り付けて曲げていきます。

作業途中


キレイに曲がりました


爪折り時の注意点
１、塗装をヒートガンで常に熱しながら作業する。
　→熱し過ぎくらいがちょうど良い。
　→でもどうせ塗装は割れるので細かいことは気にしない。
２、曲げる前に、爪の内側を清掃する。
　→内側にゴミがあるとキレイに曲がらない、曲げたあとの防錆塗料が付きにくい。
３、ベンディングツールのローラの角がフェンダ内側に干渉するので、角度を小まめに調整する。
４、曲げた後は内側にシャシーブラックをたくさん吹き付ける

Ｓ２０００のフロントフェンダの場合は、インナフェンダを留めている部分を切除するキレイに曲がります。

ベンディングツールなんて持ってない！という人も多いと思いますが、そういう場合でもせめてヒートガンだけは購入した方が仕上がりがキレイになるのでケチらず購入しましょう。（３０００円くらい）

今日は、定期的に行っているハイパコの調査で信じがたい情報があったのでご紹介します。

まずは、ＡＳＭのこちらのブログをお読みください。

写真を見ると車高調にダストプーツという名前の出荷用カバーがついたままになっているのがとても気になりますが、それはこの際気にしないことにして文章を読んでみると、ＡＳＭではスプリングの内径を実測していると書いています。
最近、僕の仕事でも図面指示の内径よりも０．０６ｍｍも小さい部品が納入されてきて、組み付けできないことがあったので、表記を信じないで実測するのはいいことです。

実測の結果、ＩＤ６０のハイパコスプリングの内径がφ６３だったので、アダプタをφ６２．４で作成した。と書いてあります。

初めはいまいち理解できなかったので、もう一度読み返してみました。

ハイパコの表記：ＩＤ６０　　（ＩＤの意味は内径です）
実測の内径　　：φ６３

え～っ、マジか～っ！！

ってくらいびっくりしました。
僕もいろんな内径の直巻きスプリングを使ったことがあるので、どうにか共用できないものかと内径を実測したことがあります。

スプリングとシートのどちらも表記のＩＤの寸法狙いで作ると製造バラツキで組付けできなくなってしまうので、少しスキマができるような設定になっているのが普通なのですが、メーカによって思想が違うようで、スプリングは表記ＩＤで作り、シートをＩＤ－１ｍｍくらいで作るところとか、スプリングも＋１ｍｍ、シートも－１ｍｍとかで作っているところもありました。
なので一般的には、直巻きスプリング内径は表記ＩＤに対し０～＋１ｍｍくらいで作られているようです。

ところがハイパコ
表記はＩＤ６０なのに実測はφ６３
φ６２．３とかφ６１のものもあるんだそうです。
要はバラツキが大きいってことです。

普通の人は表記ＩＤを信じてスプリングを購入するので、φ５９のスプリングシートに組み込むと中心が２ｍｍもズレてしまいます。
以前こちらで書いたように、スプリングの中心がスプリングシート中心とズレるとダンパに曲げの力がかかってフリクションが増大し良くないです。
実際は大した影響はないと思うのですが、ズレは小さいに越したことはありません。

にも関わらず、値段が普通の直巻きスプリングの倍以上するハイパコの内径が表記ＩＤに対して２ｍｍ以上も大きいとはどういうことなのでしょうか？

さらに、バネレートは巻き径の３乗に反比例するので、こんなに内径のバラツキが大きくてちゃんと正しいバネレートが出ているのか？とかいろいろ心配になってしまいます。

ちなみにＡＳＭでは片側だけ削っていますが、こうするとスプリング中心とスプリングシート中心がズレてしまいます。
パーチェを併用しているので中心ズレは気にしていないのでしょうが、これは良くありません。
パーチェというスプリングシート荷重の偏りを補正するための部品をつけるためのアダプタをつけると、スプリングシート荷重の偏りが普通よりも大きくなる。
本末転倒とはこのことです。

僕はハイパコが嫌いなわけでも何でもなく、きっといい製品だと思っているのですが、具体的にどのようにいいのかを調べれば調べるほど買う気が失せてきます。
ただ、実測結果とは言え、内径のバラツキが２ｍｍもあるなんて信じられません。
もし、どなたか実測された方がいたら情報ください。

昨日、おとといはＪＯＹ耐のお手伝いでツインリンクもてぎに行ってきました。

幸か不幸か、土曜日は梅雨明けからの真夏日でした。
とは言うものの僕の仕事は、サインガードを組み立てて、あとは日陰でパソコンを見るだけなのでお気楽です。

土曜日の予選は狙った順位ではなかったものの、悪くないポジションです。
ドライバー二人のデータを見てもキレイに揃っていてクルマの実力を出し切ったと言える状態でした。

予選のあとは走行分析とクルマのメンテをしてみんなで焼肉行きました。
おいしかったです。

日曜日は朝から今にも雨が降りそうだったのですが、結局途中で少しパラパラ降っただけで路面がＷＥＴになるまでは降りませんでした。

そんな中、若干のトラブルもありながら順調に走行し去年に引き続きクラス優勝でした。
ドライバーとメカニックはＪＯＹ耐に向けて日々整備にがんばっていたので、クラス優勝できて良かったです。

今週末はツインリンクもてぎでエンジョイ耐久レースというレースがあり、そのお手伝いに行ってきます。
お暇な方、暇でない方、ぜひ観戦にお越しください。

ところで、ＪＯＹ耐で思い出されるのは、初めて参加した２００３年のことです。
この年、某ショップがＦｉｔで参加していました。

このＦｉｔ、燃費が良くなかなかピットインしません。
Ｆｉｔが燃費がいいことはそれなりにわかるのですが、良すぎるので不思議に思っていました。
結果、ピットストップ回数の少なかったそのＦｉｔが総合優勝しました。

自分にとってはまだレースの手伝いを始めて２戦目か３戦目くらいのときで、暑い中７時間も色々作業をしていたので、レースが終了したときはかなりクタクタ、ヘロヘロでした。

レースが終わるとすぐに暫定表彰式があり、その後再車検を行ってから正式結果が出ます。
ところが、待てど暮らせど正式結果が出ません。

なんで正式結果を待っていたかと言うと、正式結果が出ないと車輌保管が解除されないため、撤収ができないのです。
とにかく疲れていたので早く帰りたい。
でも正式結果が出ないので帰れない。

すでに１０年前のことなのでどのくらい待っていたか忘れましたが、２時間くらい待った気がします。
待っている間にうわさが聞こえてきました。

「優勝チームが違反をしていたらしい。」
「燃料タンクが２個あったらしい。」

そして正式結果が出ました。
トップチェッカーを受けたＦｉｔは失格になりました。
理由はうわさしか聞こえてこなかったので本当のことは知りませんが、再車検では、普通車重を測るだけなので車重がおかしなことになっていたというのが、違反発覚のきっかけだそうです。

いずれにせよ違反が確定するまでかなり時間がかかったので、違反は巧妙に仕組まれており、かつそのチームがすぐに認めなかったということだと思います。

あれから何年か経ち、レースの手伝いに行ったとき、そのショップの社長がリ○○ラなる商品を僕のお手伝いしているチームに売り込みにきました。

そのときすでにリ○○ラのことは知っていましたが、”今度はインチキ商品か・・・”と思って聞いていました。

インチキショップには気をつけましょう！！