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コウタロパパの"幸太郎と幸佑の愛車" [ホンダ オデッセイ]
アブソルートEX FF RC1初期型 乗り心地超!?改善
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対策キットを購入し、うれしかったのは予想外にリアスプリングも入っていたことです。(写真では、スプリングが写っていません)<br />
価格.com上にて、バネレートとダンパの減衰力に関する数値の記述があったと思いますが、対策品ダンパは実はGと同じ減衰力になっただけらしいですね。なので、予想外に付いていたスプリングもGと同じと思われます。(問い合わせたわけではありません)<br />
ここで、減衰力やバネレートの情報をまとめます。(価格comとHKSサイトからの情報です)<br />
・対策前アブソルートFF<br />
バネレート:F 33.0&#177;1.7(N/mm) 減衰力:伸び2325 縮873(N)<br />
バネレート:R 63.0&#177;3.2 減衰力:伸び952 縮1530<br />
・G FF<br />
バネレート:F 33.0&#177;1.7 減衰力:伸び1619 縮441<br />
バネレート:R 50.7&#177;2.5 減衰力:伸び736 縮 589<br />
・HKS S-Style L<br />
バネレート:F 49.0 減衰力:伸び441 縮177(減衰力調整15段目設定時)<br />
バネレート:R 68.0 減衰力:伸び500 縮 157(減衰力調整15段目設定時)<br />
・対策後アブソルートのリア<br />
バネレート:??(予想ではGと同じ50.7&#177;2.5) 減衰力:伸び736 縮 589<br />
<br />
これらから、「HKSはバネが純正より固いが、減衰力はやわらく設定できる」と言えます。
対策キットを購入し、うれしかったのは予想外にリアスプリングも入っていたことです。(写真では、スプリングが写っていません)
価格.com上にて、バネレートとダンパの減衰力に関する数値の記述があったと思いますが、対策品ダンパは実はGと同じ減衰力になっただけらしいですね。なので、予想外に付いていたスプリングもGと同じと思われます。(問い合わせたわけではありません)
ここで、減衰力やバネレートの情報をまとめます。(価格comとHKSサイトからの情報です)
・対策前アブソルートFF
バネレート:F 33.0±1.7(N/mm) 減衰力:伸び2325 縮873(N)
バネレート:R 63.0±3.2 減衰力:伸び952 縮1530
・G FF
バネレート:F 33.0±1.7 減衰力:伸び1619 縮441
バネレート:R 50.7±2.5 減衰力:伸び736 縮 589
・HKS S-Style L
バネレート:F 49.0 減衰力:伸び441 縮177(減衰力調整15段目設定時)
バネレート:R 68.0 減衰力:伸び500 縮 157(減衰力調整15段目設定時)
・対策後アブソルートのリア
バネレート:??(予想ではGと同じ50.7±2.5) 減衰力:伸び736 縮 589

これらから、「HKSはバネが純正より固いが、減衰力はやわらく設定できる」と言えます。
カテゴリ : 足廻り > サスペンション関連 > 取付・交換
目的修理・故障・メンテナンス
作業ショップ作業
難易度
作業時間12時間以上
作業日 : 2014年08月10日

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