レパードとソアラ

'81年に登場するや否や、名実共に日本のスペシャルティークーペの頂点に立ったトヨタ・ソアラ

日産は'86年2月にレパードを6年ぶりにフルモデルチェンジした。初代の2／4ドアの二本立て体制から、仮想的としてソアラを明らかに意識した2ドアクーペ一本に絞り、

同時に姉妹車のTR-Xも廃止、チェリー店でも共通のレパードが売られることになった。
　2代目レパード最大のセールスポイントは、日本車初の4カムシャフトを持つV6・24バルブユニットで、最上級モデルのアルティマに搭載されるVG30DE型エンジンは185PSを発揮した。4カム3リットルの他にも、廉価モデル用のVG20E（115PS）、2リットル上級モデル用のターボ付VG20ET（155PS）が搭載された。インテリアは絶壁のようなダッシュパネルと、デジタルメーターが印象的だった。

しかしレパードの1カ月前にフルチェンジしたソアラは、3リットルの直6DOHC24バルブターボ、2リットルも直6DOHC24バルブツインターボと更に上を行く内容で、

　旧型ソアラを仮想的としたレパードは商業的にも全く太刀打ちできなかった。'88年にはようやく3リットル4カムのターボ化、2リットルターボの4カム24バルブ化で追いすがろうとするが、時既に遅くソアラの独走を許してしまった。
　と、新車販売的には、言われますよね、ただ、面白いのは、時代が経って行くと、逆転現象が起こるんですよね、「あぶない刑事」効果？とかも有ると思うんですが、中古に成るとレパードの方が人気＆中古価格も高くなったんですよね。
　得に後期型では、当時の日産の特徴の絶壁ダッシュパネルも、トヨタに習い？
改善されて、今でも人気が有りますよね、エンジンもVG30DET搭載でパワー負けしなくなりましたからね。　
　しかし「あぶない刑事」でヨコハマを疾走するゴールドのレパード、全開加速の時にお尻を全開に沈めてダッシュする姿は今でも覚えていますね、タカ＆ユウジ！
毎週楽しみにみてたなぁ～、赤レンガ倉庫もマダマダ怪しい雰囲気でベイブリッジも無かったんですよねぇ～。