台数と距離は、正比例するだろうか

　ルノー・アルピーヌ A 610 ターボが総額で350万円、2月から開始予定のメガーヌ R.S. 250 が355万円で購入できタ。後者には余裕がほとんどないタイアを新調するのと、コーティングそれからサブコン付きという条件になるため当初の320万円を超えたのダ。
メインとサブはどちらも同じものであり、下げたり小さくしたりするものでは無い。
　アウトプットが4つでサブが1つ、みたいな感じを意味しミキサー出力の考えと同じダ。
ただし、メインはステレオのように使うのに対しサブはモノラル、というのが一般的である。


　通勤と買い物、用事にロアンヌ
　そのいずれかをサブ(R.S.)が代わりに行う。

セカンド・カーの考え方とは違うのサ。そっちはメインに数えるべきダ。
みんカラはなかなか、現代に合う呼び方を採ってあり便利になってきたと思う。

　通勤と買い物、用事にメイン②がカングー・ビボップ
　そのいずれかをサブ(R.S.)が代わりに行う。

　通勤と買い物、用事にメイン③がトゥインゴ
　そのいずれかをサブ(R.S.)が代わりに行う。

①〜③は同時に持つという概念だろうと思うが、マ4〜5年先までは①とサブの組み合わせなのだろうナ。
2台ともその先まで乗り続ける予定で他をメインで増車していく気がする。
　



　集大成だこのクルマは。


　通勤の帰りに買い物に寄り道すると、距離が増えてしまうのでまず帰宅してから R.S. で出かける。休日にしっかり買い物を済ませておくことも大事で、高速バスで徳島にサブを受け取りに行けばバス駐車場2箇所に分散配置でき、JR 線で致命的な遅れが出た場合でも対応可能になる。
保管場所に必ず戻る事や、メイン台数を増やしていく事でさらにし易くなれるというものダ。
　ロアンヌは休日の用事と通勤に絞れるので距離を把握しやすい。ロアンヌは年内には戻ってくる。
一台でなにもかもやろうとすると、必ず当初の予定走行距離を上回るのでまずはサブ出力の確保に回るのダ。

メインとサブでもきつい事態になれば、メインのひとつに乗り降りしやすいカングー･ビボップが加わるとみていい。
リア･エンジンはどんな場面でも走りやすく、気分もいいし精神的に楽ダ。この点、R.S. 以外の前輪駆動車は大抵眠くなり体調も崩れる。前輪からの振動はトルクステアだけでなく、惰性が頭脳に伝わりやすいので長距離通勤には向いていない。

　ロアンヌとトゥインゴはこの点で絶対参加といえるほど重要な駒ダ。

また、走行安定性と速さ、そして耐久力で R.S. は知られるがボクとしてはただ、欲しいだけなのサ。
サブでもメインとまったく同じことダ。やはり現時点では座席シートが卓越しているし、コレでもきつくなってしまったらカングー･ビボップがある。
フォーミュラ･カーと同じ形状サイズでこれも抜きん出てよく走れる。
　マ、ずっと痛いのではなく現在は治まってるのでまだまだ先にはなるだろう。