点火時期セッティング

いろいろと駆動系をセッティングしていき、とうとう何をしても伸びがなくなるというところまできました。
加速力と最高速を両立するにはどうすればいいのか？

駆動系のセッティングってどちらかを立てるとどちらかが凹むというのが定説です。
確かにシフトアップ（というのか？）はプーリーに入ったＷＲの重さ＝遠心力頼り。シフトダウン（違うか）はセカンダリーシーブのセンタースプリングの反力頼り

ドライブ側が出来るだけ外に出ることで最高速は出るし、逆にセカンダリーの最外側までベルトが落ち込んでいれば加速力が増す。

こうやって文字にすると、理論上この重さ、この硬さっていうのがハッキリする「はず」だと思うんですけど、実際のところそんな簡単じゃないんですよね・・・

結局セッティングは両極端を試してそれぞれのダメな限界を設定してから折り合いをつけていく・・・そんな作業が続きます。
しかも部品（ベルト一本でも）を交換することでまたほとんどやり直しとなります。

うちのシグナスは加速はまずまずだけど、最高速がどうも伸びない。
という状態がずっと続いています。

駆動系をセットするのもそろそろ煮詰まってしまったので頭を切り替えました。

思いつきのように、点火時期を冒険してみよう！なんて。

で、やってみました。とりあえずダメな限界を見たいと全域２０度進角。
これ普通に考えたらデトネーション一直線かと思うんですが、まぁ変な音したらすぐ戻せばいいやって感じでやってみました。

結果。

アイドリングが不安定です(笑)
そして排気音がやたらめったら歯切れよく鋭い感じ、音量自体も上がったような？

ちょっと空ぶかししてみましたが意外にも普通でした。

なるほど、ですよ。
思ってるよりも点火時期ってアバウトでもエンジン動くんですね。

で、そんな調子でいろいろやってみて、とりあえず出来たマップがこれ。

安直ですね。パワーバンド以降を１０度進角に向けてちょっとづつ増やす感じ。

３Ｄマップがこれ。

３Ｄの意味ないです。二次元的です。

で、乗ってみました。

・・・

激変ですよ？

純正は９５００回転でリミッターがあるのでその先はおそらくエンジンが回らない方向の点火時期で固定してると予想したので、９５００以上は思い切った進角をしても問題なさそうなんていう安易な考えのもとやってみたのですが、これが正解だったようで。

今までＷＲ５１ｇ以下でないと１０５００回転までは回りませんでしたし、そもそも１００００回転あたりで回り方が遅くなっていました。

それがあっという間に１０５００回転のレブリミッターまであたるようになりました。

ロングベルトで５１ｇだと回るだけ回って速度が出ないような＝ＷＲが軽すぎるような症状なのでＷＲを５４ｇに、それでもあまり変わらないのでベルトをノーマルに。

という、今まででは回らないのでＮＧだった、かなり高速寄りのセットになりました。
回りっぷりを考えるともうファイナルをロングにしても問題なさそうですね。

この辺りの話はもはやネットで調べてもほとんど、特にシグナスに関してはまったく出てきませんから全部手探り＆ハイリスクで進めていかなくてはならないですね。

暫くこのセットで慎重に様子を見ながら乗ってみて、細かく詰めていこうと思います。