メインエンジンがブロー！修理開始

とうとうシグナスのメインエンジンがブローの憂き目に。
今使っているメインエンジンは
TRHCの223キット、パーティアップさんで発売している通称マックスゾーン仕様というものです。
ヘッドもごく普通ですが、カムプロファイルが結構攻めている仕様のようで、名前の由来でもあるマックスゾーンという雑誌の企画では170㎞/h近い最高速を叩き出している安定の高性能エンジンキットです。

が、やはりレース用、競技用のスペックですので街乗りではそれなりに調教しておかないとですが。
僕のセッティングはピークパワーの発生回転数をあえて外してあります
本来はピークが10500回転付近とのことですが、オイル消費、発熱、燃費など考慮した結果、回り切って10000回転ジャストで使っています。
トルクが十分にあるのでストリートでシグナスの車体を加速させるにはこれで十分過ぎます。

と安全マージンを取っていたつもりでしたが、会社からの帰り道、ごく普通に50km制限の道路をまさに法定速度で走っていたのですが、突然ストール！
まぁ経験上これはかなり深刻だとは思いましたが、特にロックする事もなく普通に止まり、一応セルを回すも回転は明らかに軽く圧縮している感じがしませんでした。

とりあえず家の近所ではあったのでそのまま押して帰りました。
寒い中坂道を押すのはなかなかの重労働(笑)でしたが、なんとか到着。

そして翌朝コンプレッションを測定しのがこれ。
0kg(笑)
深刻にブローしてますね。
ヘッドかなー

プラグはこの通り、悪くない焼けで、溶けたり異物が付着などしていません。
ピストン溶けた説はほぼ無いと思います。
つうか5000回転でヘッド温度70度じゃデトネーションは無さそうですもんね。

スペアエンジンがあるのでとりあえずサクッと降ろします。
何回目だろうねこの作業・・・

作業台に載せてばらしていきます。
まずは圧縮上死点をだして、カムスプロケットを外します。
カムチェーン切れも無かったですね。
ヘッドを分解するにあたりタペットカバーを開け、タペットをフリーにします。

吸気側を外してー・・・

はい、原因がはっきりしましたね。
何故かバルブスプリングが小さくなってます(笑)
リテーナもコッターも行方不明ですね。バルブは燃焼室に落ち込んでいる様子ですのでヘッドのブローでした。

排気側のタペットカバーを外したら、問題の部品が全てここに・・・
リテーナ、コッター２つ、と見慣れないワッシャ？です。
あとで聞いたのですがTRHCはアルミのリテーナのため、バルブスプリングに負けて摩耗するのを防ぐためにワッシャが入っているとか。
まぁ意味があるんでしょうね。

原因はハッキリしましたが、これどうなんでしょうね。
スプリングが折れた原因は不明です。
とりあえずは部品の手配からかなー

外してひっくりかえしたらこんな感じでした。
吸気バルブが一本お亡くなりですね。
抜くときにかなり抵抗あったのでバルブガイドも変形した可能性ありますが、そうなるとガイド打ち換えとか大変なことになります。

今日はここでやめてスペアエンジンを積んで終了ー

しばらく158ですね。