Tak_Sのブログ一覧

　先回のロガー測定で、直線加速が5号艇選手のZN6前期86ノーマル（ファイナル4.1）よりも遅いことが判明した、マフサキ後期86（吸排気＋ECU　ファイナル4.1）。
　そのあと近所のコンピュータ現車合わせ屋さんに持ち込んで、大枚はたいて現車合わせをしたり、タイヤを山のないZ3からBS71Rに変更したりと、大変なリフレッシュプランを実行。
　なぜならば、この最終戦でライバルA馬DC2と、2WDシリーズ年間2位を同ポイントで争っていたからなのです。
　
　そして迎えた最終戦。2回トライ中一回目は、ライバルの0.25秒遅れを取ってしまいます。ログデータを見てみると、なんと、ノーマル前期86よりも、はたまた加速が劣っていることが判明・・・・2週間ほど前の幸田テストでは、それなりのデータだったのですが、この2週間に出力が2割程低下した模様。
　2回目トライでは、ダメ元でバッテリーを外してECUリセットを実施。走り方を変えて2回目トライで0.3秒のタイムアップを果たし、一旦はA馬選手の前に出ますが、その直後のA馬選手のアタックではそのタイムを0.15秒ほど上回り、結局シリーズ2位を獲得することはできませんでした。残念・・・・

　しかしながら、この一連のドタバタで、昨年までは拮抗していたA馬選手との差が、今年は1秒近く遅れることも多かったところが、今回は勝負できるところまで持ち直すことができて、マフサキ選手は喜んでいるようです。メデタシメデタシ。

　しかし、吸排気＋ECUを完全ノーマルに戻していたら、あと0.4秒くらいは上がるはずでして・・・勿体ないことになりました。
　この後期86のECUが走れば走る程遅くなる症状ですが、何か対処方法があるのか、どなたかご存知ないでしょうか？

　皆さま大変お久しぶりです。ここのところ、超ご無沙汰しておりましたTak_Sでありますが、某ラリー活動の方も落ち着いたので、そろそろ本来の元に姿に戻ろうとしておるところです。

　ということで、3戦ぶりに行ってきた幸田サーキットアタックです。アナウンスでエントリー名を呼び上げるときに「＊＊＊＊＊幸田クミ」と聞こえて、幸田クミの名づけの親としてはちょっと感動いたしまして。
今回は本当に久しぶりにロガーデータを取って、アドバイスしてみました。
　そのデータを見て、皆さんそれなりにすぐに改善していくことを見て、またまた嬉しくなってしまいました。
　この幸田クミメンバーで、最もタイムアップしたのがN-tatsu選手。この時にDipper後のS字の立ち上がりで距離重視で走っていたのを修正し、その他少々手を加えて出したのが、2本目の50.9秒のタイム。4WDも入れて全体で3番手のタイムは、完全ノーマル足のみ変更したSWとしては、上々のタイムだったと思います。
　
　そして少々驚いたのは、マフサキ選手の後期86の直線の遅さ・・・・この車は吸排気＋コンピューターを弄った仕様なのですが、5号艇選手の前期ノーマル86に対して、直線の加速が何も変わらない・・・シフトアップのポイントが僅かに上がっている分、レブリミットを上げた効果のみ認められる状態です。タイヤが
　マフサキ：DL　Z3＋255　VS　5号艇：BS71R＋215
　では、コーナーのボトムスピードが約3kph程　BS71Rの方が速いということもわかりました。

と、久々に幸田クミの監督と言われていた頃が、フラッシュバックした日でありました。

ということで、皆さんお疲れ様でした。写真は週末にでもアップしますので、暫くお待ち下さいね。

　昨日の幸田アタックは、パイロンが変則的に置かれたコースだったのですが、その肝となっている最終Dipperあたりの走り方をよーく見て、幸田クミメンバーに展開して、皆が大幅なタイムアップ！久しぶりに達成感満載です。
　詳しくは、マフサキ選手の速報！幸田サーキットアタック第２戦をご覧下さい。
　しかしイメージを伝えて、それを一発に実行できる力は選手たちの力。またそのイメージを共有できるチーム力も、長年の幸田サーキットでの井戸端会議ならではのものです。こういう環境ができたのも、この幸田サーキットならではのもの。大変感謝しております。

　写真の方は、今回は新しい１脚とともに、スローシャッターの実験をやってみました。
添付写真は、大活躍のマフサキ選手。１/３０秒の超スローで撮ってみました。
ということで、写真をフォトギャラリーのリンク2015幸田サーキットアタック第2戦にアップしましたので、ご覧下さい。

　皆様お疲れ様でした。またよろしく！

この記事は、速報！幸田サーキットアタック第7戦について書いています。
　と、本日行われたサーキットアタック第７戦では、世界のレーシングドライバー・マフサキ選手が天塩に掛けてチューニングしたトヨタ86が撃沈・・・氏はショックを受けているようですが・・

　少しその内容を振り返ってみましょう。
マフサキ選手の86は
　タイヤ：DL　Z2☆245/40/17　４本
　デフ　４．５ファイナル＋機械式LSD
　吸排気＆コンピュータ　HKS　SAB浜松チューン

　と、いわゆるライトチューンでは定番メニューで揃えたバージョン。乗った感じはノーマルのS2000くらいのパワー感があって、ノーマルのやや寂しい加速をする86からすれば、相当楽しいクルマに仕上がっています。
　
　今回トップの全日本ドライバーべらみ選手（インプレッサ）とのタイム差は1.1秒。吸排気ECUノーマルで足LSDを投入した86の５号艇選手からは０．９秒リード。両選手ともに腕的には相当定評があるので、これがこのクルマの立ち位置・性能差をそのまま示しているような気がしますね。
　と言っても、これからトップとの差を縮めていくことを考えないといけません。
運転手で０．３秒、足、ブレーキバランス等のセットアップで０．４秒くらいはなんとかなる気がしますので、それにチャレンジしてみたいと思います。
　多分、まずはブレーキバランスかなと思うので、マフサキ選手はブレーキパットを準備して下さい。

５月１０日に行われた幸田サーキットアタック第４戦。
　世界のレードラ、マフサキ選手がトヨタ86で大活躍し、並み居る強豪の4WDターボ、RX-7を抑えて総合5位に食い込み、トヨタ86のポテンシャルを世界にアピール。
　その様子はリンク⇒速報！幸田サーキットアタック第４戦を見て頂くことにして。
　コースはこんな８ノ字。ストレートが長くなく、切り替えしが多いので、86の低重心とバランスの良さが際立つコースです。


　 1本目で46.571で暫定４位となったマフサキ選手、ロガー分析結果から、タイヤのエア圧変更とドライビングで、４６秒フラットの可能性があることが判明。２本目では４６秒切りを狙ってのトライを行います。
その車載映像をどうぞ。

　と途中までは1本目とほぼ同等、あるいは0.1秒アップの可能性があったのですが、8ノ次の切り替えしで大きくスライドして0.4秒ダウン、更に３コ-ナーのブレーキ踏み外しで０．７秒ダウンで終えてしまいます。
　 2本目ではアタックに入る前のウォームアップを忘れていたということもあり、それを上手く走れていれば、確かに４６秒フラットの可能性はあるかもしれませんね。そうすると、総合優勝も見えてくるかも・・・こういうタラレバを考えてみるのも、面白いかと思います。86スゴイぞ！

ということで、サーキットアタックの様子はフォトギャラリーのリンク⇒'14幸田サーキットアタック第４戦を追加しました。
　お会いした皆様お疲れ様でした。またよろしく！