Tak_Sのブログ一覧

　先週末から風邪をひいていまして、昨日は高熱を発生し、鈴鹿ﾁｬﾚｸﾞﾗ取材は断念したTak_Sですが、今日は某自動車部の練習会の為に、幸田サーキットに行ってきました。
　
　そこにはいつもの幸田クミのメンバーと一緒に、某自動車部のVitzで数人のメンバーがアタック。
とても遅いVitzですが、同じクルマでどれだけタイムが出るのかは、基準がはっきりしているので、運転技量の差が明確になります。今回は数名の新メンバーにトライして貰いましたが、随分レベルアップ出来そうなので、とても嬉しく思いました。

　その様子は、ﾘﾝｸ→'14/01/12　幸田サーキット
をご覧ください。

　そして、添付の写真ですが、果たして何のマークでしょう？ワタクシも知りませんでしたが、まるでナイキのマークを逆転させたような、それでいてこの色には見覚えが・・・・
　不思議に思われた方はリンク⇒幸田に超弩級の・・・スーパーカー！
　をご覧ください。
　いやー・・やはりクルマ好きはサーキットに通っていると、良いことがあるという、そんな日でありました。
　
　ということで、皆さんお疲れ様でした。
またよろしく！
　　

　撮影：5号艇選手。
てことで、本日は幸田サーキットで毎年恒例の走り初めの日でありまして、幸田クミの皆さんが集まって井戸端会議を繰り広げながらのサーキット走行を楽しんでいたわけです。
　その様子はフォトギャラリーのリンク⇒’14/01/05　幸田サーキット走り初めをご覧頂くとして。

　ワタクシ、先回の走り納めからクルマを微調整して、今日はDL-ZⅡでの自己ベストを目指していたえわけです。しかし走り出すと全くタイムが出ません。ブレーキバランスも良い感じなのですが、なぜかタイムが目標より0.8秒落ちなわけで、走り納めよりも0.5秒も遅い始末・・・

　かなりガックリしながらロガーデータを見てみると、1ヘアから始まるタイトコーナー3つでそれぞれ約0.2秒づつ遅れています。Fタイヤの最後のインジケータも消えかかっていたので、タイヤが終わったかと思ってもみましたが、ランチ中のAZUR星人サマとお話ししていると、もう一度クルマのチェックをやってみることを思いつきました。

　午後にチェックしてみると、車高は問題ないのですが、右リアキャンバーが狙いよりも0.5°起きていて（2.5°）、リアトーは狙い値の3倍（3㎜）になっていたわけです。1年近くアライメントは見て居なかったのがいけない・・・・・　それからKasikasi選手のアライメントゲージを貸してもらい、5号艇選手の助けも借りながら、2時間近くかけて調整。
　キャンバーはほぼ狙い値となりましたが、トーは本当は1㎜にしたいところが、1.5㎜までにしたところで再度走行してみることにしました。
　アタック1回目にAMベストを更新し、3回目に46.81秒を記録。ピットイン後に減衰の調整をした後で、最終的には46.70秒と、このタイヤでの自己ベストを更新することが出来ました。
　このDL-ZⅡは12年の10月に装着してもので、それで昨年のタイヤが新しい時のタイムを上回ることが出来てよかったです。
　しかし、一日でちょっとした変更で0.8秒もタイムアップしたのは、嘗て経験がありません・・・基本的な部分はマメにチェックする必要があるということを、身をもって学んだ日でありました。
　
　ということで、本日お会いした皆様お疲れ様でした。
今年もよろしくお願いします。

　　
　セッティング覚書
タイヤ ：DL　ZⅡ(’12ロット）　F245/40/R17+9.5J+40＋５㎜ｽﾍﾟｰｻｰ R255/40/R17+10J+45
温間エア　F2.3K　R2.3K
足回り　：Ohlins憲Special２仕様変更（F2段　R5段）　F16K　R17K　TEIN+ﾋﾟﾛ付ﾄﾚｰﾆﾝｸﾞｱｰﾑ
マフラー：Urgent　Special　触媒メタリット、ECU他ﾉｰﾏﾙ　絞りφ60×L60
ＬＳＤ 　:CUSCO RS 1.5way（Urgent Spec)　オイル：TOTAL　85W-90
ﾌﾞﾚｰｷ:　ﾊﾟｯﾄ　F:Itzz R9+Endless MX72 R: Itzz R6
アライメント：キャンバーF3°　R2.8°　トータルトー：F1㎜　R1.5mm　　

　　昨日は幸田サーキットで4輪の走り納めの日でありまして、多くの幸田クミが集まって井戸端会議を繰り広げていたわけです。
　また今年から結成された某自動車部のメンバーも仲間に加わって、楽しい一日を過ごしました。
その様子は、フォトギャラリーのリンク⇒’13/12/27　幸田走り納めにアップしましたのでご覧ください。

　そんな中、Tak_Sは黒旗を振られた挙句に、黒旗無視でピットインせず、それが原因で赤旗を出して全車ピットインさせてしまいました。一緒に走っておられた皆さん、とても申し訳ありませんでした。
　　その原因は、添付の写真をクリック拡大して、よーく見ていただければ判るはずです。
（うう・・情けない）

タイヤ ：DL　ZⅡ(’12ロット）　F245/40/R17+9.5J+40＋５㎜ｽﾍﾟｰｻｰ R255/40/R17+10J+45
足回り　：Ohlins憲Special２仕様変更（F2段　R4段）　
ブレーキパッド：F　Itzz　R9+MX72　R　Itzz　R6
　ブレーキバランスはフロント効き過ぎから随分改善しました。がｱﾝﾀﾞｰ傾向が大化。3コーナー進入、2ヘア進入、Dipper前の右でのｱﾝﾀﾞｰで合計0.3秒ロス。イマイチでありました。
　反省して1月5日の走り初めで頑張ります。

　ということで、皆さんお疲れ様でした。またよろしく！

　12月12日のことになりますが、REVSPEED鈴鹿走行会に参加してきました。
この日は某自動車部メンバー2名と同行。S2000は新城ラリーのドライバーを務めたS治選手のクルマ。
このクルマ、スーパーオーリンズとZⅡ,235　245を履いただけのクルマなんです。彼がどんな走りをするのかとても注目しておりました。
　

　Tak_S的にはなにせ1年に一度しか走っていない鈴鹿で、1年前は30秒切りもできないでいたので、走る前から緊張します。

○1本目F2　R3.5
　最速クラスのAクラスに無理やり編入させられたTak_Sは、周りの激速改造車の中に迷い込んだ子羊状態。Aクラスは最初の走行となるようで、慌ただしく準備します。走りだすと後ろから来る激速車に気を使いながらも、しかしクーリング中の車両も後ろをしっかり見ているので、急に前に出てきたりの危ないことが無いことに大関心。ある意味とても安全です。
そんな中1年ぶりの鈴鹿で道を思い出しながら、RG-Oの86の後ろを走行。2周目に前に出て軽くアタックすると29秒台中盤を記録できました。
　1年前の鈴鹿では30秒切りできなかったことを考えると上々です。クルマは特に130Rで入りの反応が悪いのでリアスペーサーを外してみることにしました。ブレーキはフロントが効きすぎで、ややコントロールしにくいですが、まぁこのままいくことにしました。

○2本目　F2　R4
　リアのトレッドを狭くして減衰を下げた影響か、ちょっとリアのスライドが多く感じます。こうなると微妙にコーナー速度が落ちているのか、全体にタイムが出にくい様子。なんとか1本目のタイムを0.1秒だけ更新して終了。

　ここでS治選手は自己ベストを更新してなんと2’32秒台を記録。ワタクシのクルマに自分のGPSロガーを搭載してデータ比較しながら、それを直ぐにものにしていく貪欲さは素晴らしい！
と刺激を受けて3本目に臨みます。

○3本目　F2　R3.5
　ここでフロントの減衰をチェックしてみると、右側は狙いよりも4段階も戻して低い設定だったことが発覚！狙いの位置に合わせ直してリアスペーサを追加しアタックに備えます。
　走り出すと、微妙に失敗したり、微妙にクーリング車両に遭遇したりでなかなか29秒台を切れません。結局水温は100℃を時々超えているのを横目に、鈴鹿で初めて６周の連続アタックを敢行し、シフトミスを2度も行いながらもなんとか2’28.910を記録。Z1☆で1サイズ太いタイヤを使っていた時代の自己ベストより0.2秒落ちながら、まぁまぁ満足の結果が出せてホッとしています。

　今回の鈴鹿では、久しぶりということもあって、シフトミスや突っ込み過ぎも多く、なかなか決まった走りが出来ませんでした。またクルマ的にもクーラントを交換した直後でエアが抜けきっていないからか、水温上昇が大きく、ブレーキも効き過ぎでコントロールしにくい状況でした。
　しかしそんな中でもなんとかソコソコのタイムが出て良かったと思います。
これもS治選手のタイムに刺激を貰ったからかと思いますが・・・・

　ということで、皆さんお疲れ様でした。またよろしく！　

フォトギャラリーにリンク⇒’13/12/12　Rev鈴鹿を追加しました。

　11月30日、幸田サーキットで初心者・ビジター走行枠に某自動車部にて参加してきました。
いつものフリー走行枠は閑散としている幸田のパドックも、こんな感じで埋め尽くされておりまして。
　初めてスポーツ走行をされる方々も沢山いらっしゃいまして、アドバイスするのもなかなか難しかったのですが、クラッシュもなく、なんとか無事に終えれてホットしております。よかった・・・
　今回特別に、幸田専務のスーパータクシー同乗走行！（撮影：ao_chan)

同乗希望者も多くて、大盛況！ありがとうございました。
　次回は広場での練習会や、レンタルカートなんかの基礎トレーニングもよいかとも思った次第でした。

　さて、ワタクシ,12月12日にREV鈴鹿に参加しますが、そのテストの為に走ってきました。(撮影ao_chan)

メニューは
①新しいブレーキパッド　ITZZ　R9（フロント）　R6（リア）のテスト
　このパッドは非常にコントロール性に優れます。ブレーキの抜きや立ち上げのコントロール性は今まで試した中で最高レベル。、走行前半、後半の効きの差は非常に少なく、安定していて使いやすいです。
が、ブレーキバランスがフロントよりになっていて、やや曲げにくい印象あり。幸田はフロントの効きを抑えた方が絶対良さそう。　しかし安定性は高いので、鈴鹿ではとりあえずこのまま行きます。
②リアスペーサー5㎜ありなしの違い。
　これは意外に影響が大きくて、リアのスペーサーありの方がリアが安定します。リアの安定がありすぎて、プッシュｱﾝﾀﾞｰが出やすくなるようです。少なくとも幸田では、無い方がよいです。鈴鹿では無い方から走り始めようと思います。
③マフラー絞りL100、L60の違い
　URGENTのスペシャルマフラーを投入後、ブーストがノーマルECUで制御できる範囲に収める為にマフラーと触媒の間に絞りを入れておりますが、その違いをみてみました。結果は、ブーストのピーク値はL100の方が低いのですが、最高速には殆ど差がないことが解りました。平均のブースト圧はL100の方が少しだけ高いかもしれません。　それでも純正触媒＋ナイト763マフラーの頃よりも全体にブーストが低めとなっているのが不思議です。 L100の方がやや静かだということもあるので、鈴鹿はこれで走ってみます。

　タイヤ　Dunlop　ZⅡ　F245/40/17　R255/40/17　フロントスペーサ5㎜　リアあり・なし
　冷間エア圧：F1.9　R1.9　（暖まりが遅すぎ　1年落ちのタイヤなので冷間2.1程度が良いか？）
　ショック番手：F2戻し　　R4.2段戻し
　車高：F638　R642　
　アタックシーズンよりも25㎏重量搭載
　ベストタイム：46.9秒
　
　このタイヤでは昨シーズン46.7秒までしか出せていませんので、　とりあえず、シーズン初で46秒台が出て良かったです。　
　　ということで、当日お会いした皆様お疲れ様でした。またよろしく！