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私が好きなAIさん曰く、

”「通信機能がない（地図が古い）、画面が小さく低精細、反応が鈍い」ポータブルナビは、現代において非常に時代遅れです。”

非常に時代遅れ

異論はございませんが、
ロードスターに付けました。




ナビについて日々感じていることは、

＜普通のカーナビ＞
・高い。
・過剰機能。
・TVはいらない。ＣＤもＤＶＤも。
・いい音でも走行中はクルマがうるさくて聞けない。
・自分で取り付ける自信がない。
・BOSE車は販売店が取付を嫌がる。

＜ディスプレイオーディオ＞
・本体が大きい。
・自分のスマホを接続に使いたくない。
・ラジオはクルマのスピーカーで聞きたい。
・ぼちぼち安心の国産が出てきた。
・youtubeで見る外国製は耐久性が心配。
・自分で取付できるかな。

＜ポータブルナビ＞
・地図が古そう、古い、精度が悪い。
・取り付けた時の見てくれが悪い。
・ナビ機能が貧弱。
・国産は製造していない。



こんな感想を持っていて、
それほど物欲はなかったのですが、
Amazonで見たんですね。

7980円の５インチポータブルナビを！

時々ですが、
2013年地図で不便を感じてる身、
購入動機をいろいろ考え、
触手が動いたんです。



カタログには2025年地図とありますが、

ほんとかなー

それと、
説明書きにあるような吸盤の取付方法はやらないんですが、
あれこれとイメージを巡らせながら、
正月明けの到着を心待ちにしていたんですね。



そして、
並行して、アマゾンでパーツを物色。

1つ目が、
エアコン吹き出し口に付けるスマホホルダーのパーツ（266円）。
もう一つ、
ボールジョイント延長パーツ（198円）。


海外からなんで到着まで2週間くらいでしたが、
これらパーツと付属品のパーツで作ったのがこれ、



想定外だったのが、
ボールのサイズが17mmが基準、
ナビ側が基準外だったので急きょボルトナット止めることにしました。
まあ、致命的なことでなくてよかった。





ただ、
ロードスターの通常のエアコン吹き出し口は取付不可なんで、
2か所あるオープン用吹き出し口うちの助手席側につけました。



当初、
運転席側につけたんですが、見ずらい！

場所的には「付けました感」がなくてよかったんですが、
5インチで文字や表示が小さいのに加え、
画面の半分しか見えない。

で、
見てくれ悪いですが助手席側にしているんです。




肝心のナビ機能ですが、



中継点の登録とかできませんが、まあこんなもんかなと思っています。
中継点を目的地にし、つないでいく方法もあるんで何とかなると。
さらに、
衛星捕捉やリルート早くはありませんが、これもこんなもんか、と。



まあ、
2013年地図のナビも現役なんで、
ポータブルナビの出番はほとんどないんですが、
道なき道を走るとき、
どんな道を表示してくれるか楽しみです！

ここ2，3年、寒い朝駐車場をでるため大きくハンドルを切ると、
足回りからガキガキ（こんな感じの音）。

ディラーでこの状況を再現すべく、
ひと晩預けましたが、
再現できず

ってことで放置してますが・・・・

気になるんですよね！

この症状を確認してもらう術もないし、
これ以上自動車屋さんに相談するのもシンドイしで、

AIさんに相談しました






AIさんが言うには、

「寒い朝のNCロードスターは、こういう“最初だけ鳴く”現象が本当に多い。」
「ただ、走行安全性に直結するケースはほぼありません。」

ってことなので、放置してもいいか聞くと、

「ほとんどの場合 問題なしです。寒い時期のロードスターではよくある“季節性ノイズ”で、暖まると消えるなら深刻ではありません。」


ほんまかいなーAI信用してもいいの？

その後もAIさんがいろいろ聞いてくるんで、
いろいろやり取りをした後、

以下の説明資料を作ってくれました。




＜技術者向け説明資料＞

寒冷時（気温0℃前後）の始動直後、右にステアリングをフルロック方向へ切り込んだ瞬間に、
右リア付近から「ガキッ」「ガキガキ」といった単発の異音が発生し、
同時に右リアサスペンションが一瞬引っ掛かるような感触があります。

【発生条件】
・気温が低い朝のみ発生（5℃以下で再現性が高い）
・右フルロック方向への切り始め〜切り終わりの瞬間に発生
・右リアが沈み込むタイミングと一致
・音と同時にサスペンションの動きが一瞬拘束され、その後一気に解放される感触
・直進時や通常走行では発生しない
・暖機後は再現しない
・一度鳴るとその後は発生しない（初期動作ノイズ）
・車高を測定すると、右リアが左リアより約1cm低い

【想定している原因】
右リアのロアアーム前側ブッシュが寒冷時に硬化し、
アームの捻れ戻りでスティックスリップが発生している可能性が最も高いと考えています。

右リア車高が約1cm低い点から、ブッシュに“捻れ残り（ストレス残留）”が生じており、
寒冷時にゴムが硬化することで拘束→解放が顕著になっていると推測します。

次点として、右リアのスタビライザーブッシュの固着や、
右側デフマウントブッシュの寒冷時初期動作ノイズの可能性があります。

【お願いしたい作業】
・右リアロアアーム前側ブッシュの状態確認（亀裂・捻れ残り・乾き）
・アーム取付ボルトの1G締め直しによるストレス抜き
・スタビブッシュの摩耗・固着確認、可能であれば軽い潤滑
・デフマウントブッシュの状態確認
・その他、寒冷時に発生しやすい初期動作ノイズの要因があれば点検

以上





自分が自動車さんに行って口頭で説明するより、
よっぽどレベル高いし、聞いてくれる相手も理解しやすいですね。
ディーラーの場合、
営業担当に説明し、その方が整備士に伝える伝言ゲームなんで、
これは便利。
それに、途中のやり取りでは、
説明している根拠・原因も教えてくれるんでこっちも理解しやすいですね。

そんなこんなで、

当分様子見・放置することにしました。




ただ、
正直、
いまも眉唾もんの感じは残りますが、
手足を動かす仕事は残るにしても、頭を使う仕事はAIに置き換わるかも？

AIの怖さ、感じました。

今回の帰省も、道中、ほぼ高速なんですが、
Googleによると、
片道４００ｋｍ、５時間
だと。


名古屋南ICから尾道JCT経由実家なんで、
普通の人なら道に迷うことは全くないのですが、

私は老人

前回は、
草津JCTからそのまま京都方面に走るつもりが、
なんと、

京滋バイパス経由に

まあ、
この道でも同じところにでるんで問題ないですが、

思惑と違う


ボケを実感させるミスだけに結構悔しい！

といっても、
カーナビが指示した通り走ったんで、
自分のミスではない
と開き直ったんですが・・・・

ナビも、
２０１３年の地図でガンバって案内してくれてるんでヨシとします。

でも、
新名神は

ほぼ山の中で道がないんで沈黙。



ただ、
このナビが偉いのは、
２時間ごとに、
「そろそろ休憩しませんか？」
と、
謙虚に、
語りかけてくれること。

それにくらべ、
同じ２時間でもレーダーは、
「そろそろ休憩しましょう！」
と命令口調。

まあ、
両氏が勧めるとおりトイレ休憩しておけば心配ないんで助かりましたが。






高速道路はといえば、

普段走ることのない速度域なんで、
時々アクセルのオンオフを楽しみましたが、

それにしても、
軽４はバンバン抜いていきます（笑）

最近の車はスピードでるんですね。





古いロードスターだと、
道路からの振動でクルマが壊れそうで、
アクセルを踏めませんが、

救いはトラック

ほとんど、
トラックの後方をコバンザメのようにはしってたかな？


速度は一定だし、
無意味な車線変更をしないし、
荷台が上下する姿を見てで路面状態がわかるし、
弱肉強食の高速道路でもオラオラ感ないし・・・

やっぱ、

プロドライバーはすごい！

と再確認。

そうそう、
ロードスターでは、
うるさくて音楽を聴くことができませんでしたが、
十分にドライブを楽しめました。

燃費は、
往路１６．０３ｋｍ、復路１６．９２ｋｍ
と好結果でした。

ハイオクガソリンの価格は、
名古屋@150、広島@171
この差は何？

フォレスターですか・・・・・・いいですね。


私は、
フォルクスワーゲンの格好が好きだったのと、

ヒョンデ インスターのスタイルがすきでしたね。

2台ともなんかの賞をもらったのでよかったです。




ただ、
ヒョンデの車、昔、乗ったことあるんですが、



まっすぐ走るのが大変だった、と記憶があるんです。
　
まあ、
代車でしたし、昔の車なんで、
比較するの無意味なんですが、
DNAは同じってトラウマはありますね。




日本カーオブザイヤー


権威も含め、ぼちぼち先が見えた感があるんですが、

２０年近く乗ってるクルマ、

アコードワゴン

ロードスター

皮肉にも、

愛車は

カーオブザイヤーなんです。




カーオブザイヤーの歴史との関係微妙ですが、
新車登録からいままで現存しているかを示す指標に車両残存率ってのがあって、
この数値を、
中古車の人気バロメーターや、
部品の在庫計画にしている、
とＧｏｏｇｌｅ先生がおっしゃてました。


自分のクルマ数値みたかったんで調べたところ、

一般財団法人 自動車検査登録情報協会

にあるのが分かったんですが、
この資料は有料なんで該当データの閲覧は不可。

見本は以下のようですが、

初度登録年別 自動車保有車両数

とはいえ、類似のデータは他にもあるようなんで深追いしません。



・・・・・・＜＜参考＞＞・・・・・・

AIに聞いてみたところ、

「結論：NCロードスターの国内残存率は2022年時点で約80％と非常に高い水準です。 国内販売台数約19,283台のうち、約15,530台が現存しているとされています。」

さらに、
まとめとして、
「NCロードスターは「国内販売台数は少ないが、残存率は非常に高い」という特徴を持っています。これはオーナーの愛着やメンテナンス文化が強く影響しており、今でも現役で走る個体が多いことを示しています。」

「アコードワゴンについては統計数値が公表されてない。
ただ、
中古車市場での リセールバリューは0.9％〜2.2％程度 と非常に低い。」
まとめとして、
「公式な残存率データは存在しないが、リセールバリューの低さから残存率はかなり低い水準。」

だと。

2台の評価、自分の感覚と違和感ないですが、
ここまで分析するとは驚き。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

人工知能恐るべし。






最後に、
選考委員の高齢化もあるようなんで、

日本シニアカーオブザイヤー

なんて企画も面白いと思うんですが・・・

ビジネスにならないか。




ワーゲンのコンセプトカーみたいだけど、

これに乗りたい。

お勤めが終わったロードスターのBOSEスピーカー



このスピーカーを激安中華アンプにつないで日々楽しんでるんですが、

ちょっと気になることが。





昔のブログで、

BOSEスピーカー

の活用を書いてたんですが、
現実には、
出番はほぼなしだったんですね。



そんな折、
激安中華アンプのよき相棒になったんですが、

根っからの問題児

アンプが熱くなる

だからBOSE嫌いよ


と心配と不満がありながらも、

子供が熱出すのと一緒で（笑）大したことないだろうと楽観し、
心地よい音でなってくれてるんで、
問題を抱えたくない私は無視してました。



でも、
気になるんですね。

たしか、

BOSEスピーカーは2Ω？

激安中華アンプのスピーカーの許容インピーダンスは４～８Ω。
明らかに規格外ですね。



平静を装いながらも・・・

心配性なんで、
いつものGoogleAIに聞いてみると、

「スピーカーのインピーダンスが低いと、電気が流れやすくなり、同じアンプでも大きな音を出しやすくなります。また、アンプへの負荷が大きくなり、音量によってはアンプに負担がかかる可能性があります。」

さらに、

「アンプの許容範囲を超える過大な電流が流れると、アンプが熱を持ちすぎたり、保護回路が働いて音が途切れたり、最悪の場合はアンプが故障する可能性があります。」

と、問題ありじゃないですか。


まあ、
廃物利用なんで
このまま放置する選択肢もあるんですが、
火が出たりすると怖いんで何か対応をと考えたのが、


今は出番がなくなったこれが使えるんでは？



昔、スピーカーの切り替えに使っていた

スピーカーセレクター




右端にある
ImpedanceProtection
をON にすれば、

「アンプのインピーダンスが危険なレベルまで低下するのを防ぐ、手動で有効化できる保護回路を内蔵しています。」

とGoogle先生が自信なげに言ってたんでこれで大丈夫かも。


なので、
当分は、
この怪しいAUDTEKセレクターを経由して使います。



そうそう、
私、クルマのBOSEは嫌いなんですが、





この「BOSEイタリアーノ」でも音楽を聞いてるんで、
BOSE好きなんです