かっちぃのブログ一覧

昨日の朝、出勤する時の出来事でした。
ガス欠から燃料を1Lしか入れてない状態だったので、
少し早めに出てガソリンスタンドに寄って
腹ペコGSX250Rを満腹にさせてやろうと思いつつ、
それでもどこか出勤時で焦っていたのかもしれません。

右から車が来ないことをじゅうぶん確認して
ガレージから道路へ左に向きながら
クラッチを繋ぎつつ出ようとしたところでした。
交差点の角を凄い勢いで曲がって僕の取ろうとしてた
進路へ突っ込んでくる白いトヨタのミニバン。
一瞬の判断を迫られます。

このまま急加速して出庫するか？
いや、いくらバイクの瞬発力でもすでに加速態勢に入ってる暴走ミニバンを
ふりきれるわけがない。
もしも接触したらダメージが大きく、自分本体に強く響くのはこっち。

だったら止まるしかない！
バイクは曲がろうとハンドルを切っている状態で強くブレーキをかけると
いとも簡単に倒れます。低速時で転倒する理由は大半がコレだと思う。
静かに左側へ傾く車体。まだこれくらいなら耐えられる。立て直せる。
・・と思いましたが、ここは左へ下る坂道。
しかも短いスロープと歩道の中間で、前輪と後輪の接地点を結ぶ直線より
深さがあるため、短足昭和体型な僕の左脚は踏ん張れない。
左脚を挟まれないよう自らをマシンから遠ざけつつ、
できるだけ軟着陸を目指して左へ転けました。

もう自宅前で信号待ちをしていた車列の人たちみんなこっちを見て哀れみの眼差し。
それでもすぐにキルスイッチ押してシステムヘルメットのバイザー上げて
久しぶりで少し不安だったけど、車体を引き起こしました。
燃料タンクがほぼ空でいつもより軽かったのが不幸中の幸いです。

ダメージチェックをすると、やっぱりシフトペダルが内側にひん曲がってる。
ありったけの力で外側に戻してシフトチェンジできることを確認。
最後の立ちゴケから1年以上コケてないから・・と新品に替えた後なのに。
まぁ、それでもクリアランスやシフトの感触は今まで通りで、
ギアシフトリンクのブーツも破れず無事です。

仕事の昼休みにやっぱり気になってしっかりと確認してみましたが、
今回はスロープと歩道の窪みに車体のシルエットが沿うように倒れたということもあって、
フロントフェンダーの左端に言われないとわからない程度のキズがついたのと
ミラーの先端が少し削れただけで、あとはフレームスライダーが
残りのダメージを一手に引き受けてくれたようです。
初回に転倒した後と比べて明らかに削れて一部が欠損してます。

で、僕の身体はというと、出勤後は僧帽筋の左側が少し痛むくらいだったのが、
午後になると左前腕が少し鈍く痛み出し、終業する頃にはあちこち痛くなってきました。
たぶん倒れまいと踏ん張った時と、転倒して着地した時のダメージでしょうね。


そして今日は痛みはないものの、でもなんか心身共にスッキリしない状態で
ムリせずエースマンで出勤して駐車場の上限料金を払ってきました。
駐車場代なんてバイクで行けば払わなくて良い金額ですが、
帰宅してみれば価値ある出費だったと思います。

一番大事なのは、
　気分に従いムリをしないこと。
　頼れるものがあれば頼ればいい。
案の定今日の仕事が始まったらまた次々に痛み出して、
右上腕なんてインフルエンザの予防接種を受けたかな？という程の違和感。

そして、ここんとこ転倒してないからといってバイクに乗る時の初心を
忘れてしまっていたのではないか？と自問しています。
GSX250Rは乗りやすい名作バイクだとは思いますが、バイクの特性はバイクそのもの。
飼い犬に手を噛まれた気分ですが、長いことトラブルもなかったので
心のどこかがきっと緩んでいたのでしょう。
自分もバイクもこの程度のダメージで済んで幸いです。
痛む心と身体は今後の糧となるでしょう。

でも！
やっぱり下りで見通しの悪い交差点なんて言われなくてもちゃんと減速して
余裕をもったコーナリングをして欲しいもんです。
曲がった先に出庫しようとしてるバイクがいるかもしれませんので。
信号を守ることも当然の常識です。
このへんの人たちは黄色はおろか、赤になっても交差点を突破するドライバーが
ホントに多いんですよ。

ガレージでガス欠疑いのGSX250Rに給油すべく
昨日届いたガソリン携行缶を持って朝イチで
ガソリンスタンドへ行ってきました。

前知識として知っていたのは
　・身分証明書の提示
　・使用用途の申告
　・給油作業はセルフの店でもスタッフが行う
ということ。

なのでいつも使ってたガソリンスタンドへ行って
携行缶への給油を依頼したら、早速断られました。

なんでもそのガソリンスタンドを経営している会社の方針で
携行缶への給油は対応不可になっているらしいです。
そこはENEOSだったので、また近くの違うENEOSでも無駄足になるかもなので、
その会社が経営しているのはどこのENEOSかを確認した上で
最寄りの違うENEOSへ行きました。

そしたら対応してくれるらしいけど、持ち運びできる携行缶でも
乗ってきた車を給油スペースに移動するよう言われました。
車種やナンバープレートをカメラで記録するためなのかな。
ガソリンを必要としないBEVオーナーが
ヘタすりゃ一生見られないかもしれない愛車の珍しいシーンです。

で、免許証を預けて目的を告げて、携行缶にレギュラーガソリンを1Lだけ入れてもらい、
165円を現金で払って免許証を返してもらって携行缶でのガソリン購入が完了。

帰宅して携行缶のキャップを静かに開けて外したら給油ノズルに付け替えて
GSX250Rのタンクへガソリン注入です。
何度かキーをONの位置まで捻って燃料を送る作動音を確認するのを繰り返し、
祈りながらスイッチ押したらちゃんとエンジンかかりましたっ！＼(^o^)／
もう、TOPGUNのラストシーンくらい頭ん中で全自分が歓声を上げてましたよ。

今回のガス欠は自分の楽観的で浅い推測や思い込みが招いた事態で、
全て悪いのは自分なんですが、こういう経緯が今度は
ガス欠にならないような行動に繋がったり、
携行缶でのガソリン購入の方法や注意点を知ることになったりと
自分の中では良い経験になったと思います。

ちなみに、今回使ったガソリン携行缶ですが、今後もツーリング時に燃料入れて
携行しようかとも考えたのですが、結構ニオイが取れないし、
せっかくの好燃費でタンク容量も大きなバイクですので、
ガレージで保管してまた今度イザっていう時に思い出して使おうかと考えてます。

4月並みと予報で言ってた暖かい日曜日の朝。
バイクでの出勤には助かる気温。
・・・と思ってGSX250Rで出ようと準備をしたけど
セルは回るのにエンジンがかからない！！
どうもガス欠っぽい。

GSX250Rの燃費はおよそ30km/L。
フルタンクで15L入るので、航続距離は450kmほど。
今日給油しに行こうと思って昨日帰宅した時の
トリップメーターがちょうど400km。
たしかに今回は給油してから片道6kmの通勤道を
往復しかしてないので燃費の低下はあったかも。

燃料計はもちろん装備されてて、感覚的には
　・5L減って残り10Lになったら5つある燃料ゲージが減りだしてくる。
　・燃料ゲージが全て表示されなくなっても給油したら10L程度。
　・そこから残り5Lで150kmくらいは走れると予測していた。
というもので、今回はゲージが残っているにも関わらず
結構早くから給油マークが点滅していたので、なんとなく怪しかったけど
まさか400km走行したところでガス欠になるとは思ってませんでした。

出勤は急遽エースマンで出たものの、日曜日なので職場周辺のコインパーキングは
上限金額の設定がなく、よりによって居残りで残業が確定してる勤務日。
残業代がまるまる駐車場代になるくらいの金額なので、アホらしくも思えてくる。
ま、それは職場の上司に相談したら休日で外部業者が入ってこないので
職場の駐車場を使わせてもらえてひたすらラッキーでした。

さて、問題はGSX250Rへの対応です。
ガス欠だったら当然自走はできないので、ガソリン携行缶を持って
ガソリンスタンドへ赴き、セルフであろうとスタッフさんにお願いして
身分証明の後、使用目的を告げて給油してもらわないといけないらしいです。

まぁ、以前からイザという時のためにガソリン携行缶を買おうとは考えてましたが
まさかこんなにも早く必要な時が来てしまうとは・・。
嘆いていても始まりません。
昼休みにAmazonでガソリン携行缶を探してよさげなやつが安く出品されてる。
それに200円を追加すると、ナント本日中に届くと書いてあるではないですか！
実際には13時頃発注して届いたのが22時。
これで明日は朝イチからガソリンを買いに行って燃料補給を試せる。

ただ問題は　本当にガス欠なのか？　という点です。
燃費記録によれば最低燃費は26km/L程度。
15Lで400kmしか走れなかったら確かにそれくらいの燃費ですね。
しかも最も燃費に悪い通勤オンリーのシビアコンディションな乗り方。

とはいえ実際は給油してエンジンを再始動させてみないとわからないです。
　・燃料が残ってないか車体を揺さぶってみる
　・アクセルをやや開けながらセルを回して始動を試みる
この2点をやっちゃってるもんだから悪影響が出てないか心配ですし、
燃料ホースが一旦空になってしまってたらエア抜きというものが必要で、
それが自分に上手くできるのかも疑問。

まぁ、ガス欠でなければ保険屋に連絡するなりバイク屋さんに我が家まで
来て点検と修理をしてもらうしかないですね。
明後日の日勤は平日なのでエースマンで出勤しても駐車場代はそこまで高額じゃないし。

ただ、今はひたすら爆速配達をしてくれたAmazonに猛烈感謝です。

エースマンなど4代目MINIを夜間走らせていて
メインディスプレイが眩しいと感じたことって
そんなに珍しいことではないと思うんです。

そこで減光させるために設定を探しますよね。
数多く並ぶアイコンから インテリアライト
というアイコンをタップして、その中にある
夜間のコックピットの明るさ っていう項目の
スライドバーを左右に調整して左方向へずらせば
ちゃんと減光します。
ただし2種類のアンビエントライトを含む
全ての照明が連動して減光するんです。

アンビエントライトはそんなに眩しくないし、MINIらしさをアピールするのに
そのままの光量で残しておきたいけど、そういう設定なら仕方が無い。
と思ってました。

ところがです。
東京のABEモータースさんがYouTubeでアップしてくれた解説動画によると、
実はメインディスプレイだけを減光する方法があるんです。
それは ディスプレイ というアイコンをタップした先にある
インタラクションユニット という項目。
それをちょっと下にスクロールさせたら出てくる
コントロールディスプレイの明るさ というスライドバー。
これを左へずらせばメインディスプレイだけが減光してくれます。

おかげで今日の夜間は眩しくない快適なドライブができました。

アンビエントライトもダッシュボードにプロジェクターで映し出されるものと、
間接照明でライン状に発光するものの2種類がそれぞれ独立して光量調整ができます。
OS9の操作って目的や結果が同じでも入り口が複数ある場合がそこそこあるんですが、
このようにメインディスプレイの減光という目的でもアンビエントライトと
連動したりしてなかったりと、操作に対して結果が違うこともあります。

そもそも細かく設定できることはカスタマイズ好きな人には
いじり甲斐があって嬉しい機能性だとは思うのですが、
望んでいる機能があるのかないのかわからずモヤモヤする・・
みたいな事もなきにしもあらずなんですよね。

納車後1年以上が経過していてもコレですからね。
長いこと楽しませてくれそうです。

ご無沙汰しております。
2月に入ってようやく今年2本目の記事です。
というのも職場が本当に酷い状況でして・・。
皆様も体調には気をつけてお過ごしください。

さて、最近のエースマンですが、おおむね快調ですが
やはりシステム上で少し不安な部分が時々顔を覗かせます。

最近はずっと自宅での普通充電なんですが、
満充電になった後、アプリで見るといつまで経っても
初期化しています　のメッセージが消えません。
結構長い間そのまま様子を見てたけど変わる様子もなし。

そして車体側のスイッチを入れたら　充電できません　のメッセージ。
かといって何か不具合があるかと言えばないんですけど
やっぱり気になります。

先日なんて車体のスイッチをオフにしたら円形メインディスプレイに
8ビット風のゲーム画面が一瞬だけ表示されて消えるといった現象までありました。
あれはいったい何だったんだろう・・？

でも一番困っているのは充電スケジュール。
深夜電力料金が適応される22:00～8:00の間にのみ充電するよう
アプリ側で設定しているのですが、22:00前であるにも関わらず
充電ケーブルを挿したら即充電開始されたり、
今回はちゃんと開始時間まで待ってくれているな と思ってたら18:22から
充電開始しちゃって21:50に止まって、22:00になったら100%まで再開とか。

まぁ、深夜電力料金が適応されるといってもその他の時間帯と比べて
1kWhあたり5円程度なので、1時間あたり3kWh充電されて15円程度。
それが4時間早まったところで60円程度の差ということを考えれば
そこまで目くじらを立てる必要はないのですが、
やはり設定した通りに機能してくれないと製品として信じることはできません。

このへんに対しておおらかさを持って接するのが正しいMINIオーナーの姿なのかなぁ
とも思いますけどね。
みなさんのエースマンはどうですか？
ちゃんと決まったお仕事してくれてます？

そんな気まぐれなのがウチのケロたんだけなら、
それはそれで個性として受け取るべきかもですね。