かっちぃのブログ一覧

前回の記事で、ENEOS Charge Plusを使わずに
会員サービス手数料をとられるくらいなら
今月末までに同額を支払って急速充電しようと考えたので
早速行動に移してきました。

が、その前に下準備が必要です。
前回の記事を書いた月初の時点で満充電にしていたので、
できるだけ電力を消耗させておく必要があります。
同じ急速充電30分でも、残存電力によって充電量を調整されて
限界の80％に近くなっても残り時間があれば出力を絞るため、
充電開始時にはできるだけ消耗させておいたほうが
30分間の充電量は多くなります。

同じ30分間ぶんの料金を払うのに充電量に差が出るのは
消費者としてはあまり納得できませんよね？
こういう点も日本でまだまだEVが普及しない要因だと思うのですよ。

あ・・話が逸れましたね。

久しぶりのENEOS充電器です。
MINIチャージングカードを持ってた頃はメインで使ってたと言えるほど
洗車ついでによく来てたんですけどね。
あの頃は手続き操作と言えばMINIチャージングカードをかざすだけでしたが、
今回は初めて使うENEOS Charge Plusのアプリです。
コネクタを接続したら充電器本体ではなく、アプリから操作をします。
特に難しいこともなく、認証などに少し時間を要する印象だったけど
普通に充電が開始されます。

そのアプリ操作の途中で充電時間を決める項目がありました。
どうやら60分も選べるようです。
ただ、前述した80％までのバッテリー容量と残り時間で出力を調整されるので、
バッテリーへの負担を考えてもエースマンの場合、長ければ良いとも言い切れません。
確実に30分で戻れない時や、これから充電器の見込めない地方へ長距離を
走らねばならない時には選択するかもです。

アプリ自体はとてもよくできていて、開始すると円グラフで充電開始からの経過時間と
残り時間、それに終了予定時刻が表示されています。
さらに充電開始時と、終了5分前に登録アドレスにメールでお知らせまで届きます。
終了後は画像のように、充電電力容量とSOCに充電時間などが表示されます。
充電にかかる料金の額はわかっちゃいるけど、お客様ページから確認するようです。

今回は19％から開始して69％までチャージ。
予想通り50％チャージして開始から30分ほぼ出力も50kW近い状態でした。
充電中にランチや買い物などをして、なんやかんやで久しぶりの急速充電を楽しめました。

そしてふと思ったんですが、
納車直後だった1年前に比べて電費が良くなっている気がします。
まだまだ寒いこの季節で今回は7.7km/kWhの表示だったし、
80％の容量を使って実際に300kmほど走れています。
車体やバッテリーが馴染んできたのかな・・？

入会金や年会費が無料で、充電料金も全国統一で、
都市部なら充電器を設置しているSSが多いので、
お守り程度に無料会員登録していた
ENEOS Charge Plusですが、先日【重要】と
見出しについたメールが届きました。
　2月17日時点で請求対象となる
　会員さまへお送りしております。
なんていうのっぴきならない文面が目に入ります。

何を請求されるのかというと、会員サービス手数料。

なんでも昨年12月9日に公式サイトで告知されて、
今年の2月25日付けで「会員サービス手数料」に関する規約が設けられました。
これは基本料金0円のシンプルプランに登録している人が
年に1回もご利用がない場合に会員サービス手数料として1386円が請求される
というもの。
その金額が意図してか急速充電30分ぶんの課金額と同じ。
3月31日までに1回でも利用すれば会員サービス手数料はかからないらしいです。

つまり、年に1回も利用しなくても1回利用しても1386円は請求されるわけです。
なら使わねば！！

と思ってふと考えます。
急速充電を使わないといけないとは書いてないし、利用時間も明記されてないので
どんな充電器でどれだけ使っても利用したら1回にカウントされて
会員サービス手数料は徴収されないのなら、
普通充電器を1分だけ使ったとしても免除されるんだろうか・・？

ちょうど今月の20日にインテックス大阪で開催される
大阪モーターサイクルショーに行く予定なので、ATCの駐車場にある
ENEOSの普通充電器を使えば・・とか思いつきましたがよく考えたら
同僚の車で行くのでその日エースマンはお留守番でした。

自宅での基礎充電がメインとなった今では、急速充電をしようと思ったら
30分フルに効率良く最大限に電力量を充電したいというもの。
となればできるだけ消耗した時にチャージしたいものですね。

普通充電はバッテリーに優しいという点では優れていますが、
充電量に対する料金が自宅充電はもちろん、
急速充電よりも遙かに割高なのが気になります。

あ、利用のない登録会員に年会費を課金するということ自体には反対はしません。
だって登録データの管理にもコストは必要でしょうからね。
ただ、ツーリング先のENEOSに限って充電器置いてるSSが少ないんですよ～・・。
そこはなんとかして欲しいです。

毎年3月2日は MINIの日 ですが
僕は日曜日の明日も当日の明後日も仕事のため
本日ショールームへステッカーをもらいに
お邪魔させてもらいました。
それに後任の担当さんから手書きのメッセージ付きで
案内状届いてたら行かないのは失礼にあたるでしょ。

ステッカーをもらうついでに充電開始時間が
設定したスケジュール通りに開始されないことについて
相談してみました。
致命的な問題ではないですが、設定できるのに
その通りに動作しないならやはり理由が知りたいです。

BEVのMINIに乗っている店長に聞いてきます・・と事務所へ行ってくれましたが
店長の返事も　設定時刻より前に充電し始める　というものでした。

それからアプリのほうを確認しながら、充電時刻の設定はしてあるのになぁ
と思いながら項目を探していると、ササっと担当さんが画面を操作しながら
再設定してくれました。

で、帰宅してプラグを挿し込んでみると、充電開始せずちゃんと待機状態になってます。
うちのケロたんもようやく 待て を思い出してくれたようです。
以前はアプリと車体側の両方で充電時刻の設定と確認をしていたはずなんですが、
何度かあったアプリのアップデートやログアウトで
設定がリセットされていたのかもしれません。

元BMWのジーニアスをされていた現担当さんですが、
楽しくコミュニケーションが取れて頼りになることもわかって
今年は良いMINIの日を過ごすことができました。

昨日の朝、出勤する時の出来事でした。
ガス欠から燃料を1Lしか入れてない状態だったので、
少し早めに出てガソリンスタンドに寄って
腹ペコGSX250Rを満腹にさせてやろうと思いつつ、
それでもどこか出勤時で焦っていたのかもしれません。

右から車が来ないことをじゅうぶん確認して
ガレージから道路へ左に向きながら
クラッチを繋ぎつつ出ようとしたところでした。
交差点の角を凄い勢いで曲がって僕の取ろうとしてた
進路へ突っ込んでくる白いトヨタのミニバン。
一瞬の判断を迫られます。

このまま急加速して出庫するか？
いや、いくらバイクの瞬発力でもすでに加速態勢に入ってる暴走ミニバンを
ふりきれるわけがない。
もしも接触したらダメージが大きく、自分本体に強く響くのはこっち。

だったら止まるしかない！
バイクは曲がろうとハンドルを切っている状態で強くブレーキをかけると
いとも簡単に倒れます。低速時で転倒する理由は大半がコレだと思う。
静かに左側へ傾く車体。まだこれくらいなら耐えられる。立て直せる。
・・と思いましたが、ここは左へ下る坂道。
しかも短いスロープと歩道の中間で、前輪と後輪の接地点を結ぶ直線より
深さがあるため、短足昭和体型な僕の左脚は踏ん張れない。
左脚を挟まれないよう自らをマシンから遠ざけつつ、
できるだけ軟着陸を目指して左へ転けました。

もう自宅前で信号待ちをしていた車列の人たちみんなこっちを見て哀れみの眼差し。
それでもすぐにキルスイッチ押してシステムヘルメットのバイザー上げて
久しぶりで少し不安だったけど、車体を引き起こしました。
燃料タンクがほぼ空でいつもより軽かったのが不幸中の幸いです。

ダメージチェックをすると、やっぱりシフトペダルが内側にひん曲がってる。
ありったけの力で外側に戻してシフトチェンジできることを確認。
最後の立ちゴケから1年以上コケてないから・・と新品に替えた後なのに。
まぁ、それでもクリアランスやシフトの感触は今まで通りで、
ギアシフトリンクのブーツも破れず無事です。

仕事の昼休みにやっぱり気になってしっかりと確認してみましたが、
今回はスロープと歩道の窪みに車体のシルエットが沿うように倒れたということもあって、
フロントフェンダーの左端に言われないとわからない程度のキズがついたのと
ミラーの先端が少し削れただけで、あとはフレームスライダーが
残りのダメージを一手に引き受けてくれたようです。
初回に転倒した後と比べて明らかに削れて一部が欠損してます。

で、僕の身体はというと、出勤後は僧帽筋の左側が少し痛むくらいだったのが、
午後になると左前腕が少し鈍く痛み出し、終業する頃にはあちこち痛くなってきました。
たぶん倒れまいと踏ん張った時と、転倒して着地した時のダメージでしょうね。


そして今日は痛みはないものの、でもなんか心身共にスッキリしない状態で
ムリせずエースマンで出勤して駐車場の上限料金を払ってきました。
駐車場代なんてバイクで行けば払わなくて良い金額ですが、
帰宅してみれば価値ある出費だったと思います。

一番大事なのは、
　気分に従いムリをしないこと。
　頼れるものがあれば頼ればいい。
案の定今日の仕事が始まったらまた次々に痛み出して、
右上腕なんてインフルエンザの予防接種を受けたかな？という程の違和感。

そして、ここんとこ転倒してないからといってバイクに乗る時の初心を
忘れてしまっていたのではないか？と自問しています。
GSX250Rは乗りやすい名作バイクだとは思いますが、バイクの特性はバイクそのもの。
飼い犬に手を噛まれた気分ですが、長いことトラブルもなかったので
心のどこかがきっと緩んでいたのでしょう。
自分もバイクもこの程度のダメージで済んで幸いです。
痛む心と身体は今後の糧となるでしょう。

でも！
やっぱり下りで見通しの悪い交差点なんて言われなくてもちゃんと減速して
余裕をもったコーナリングをして欲しいもんです。
曲がった先に出庫しようとしてるバイクがいるかもしれませんので。
信号を守ることも当然の常識です。
このへんの人たちは黄色はおろか、赤になっても交差点を突破するドライバーが
ホントに多いんですよ。

ガレージでガス欠疑いのGSX250Rに給油すべく
昨日届いたガソリン携行缶を持って朝イチで
ガソリンスタンドへ行ってきました。

前知識として知っていたのは
　・身分証明書の提示
　・使用用途の申告
　・給油作業はセルフの店でもスタッフが行う
ということ。

なのでいつも使ってたガソリンスタンドへ行って
携行缶への給油を依頼したら、早速断られました。

なんでもそのガソリンスタンドを経営している会社の方針で
携行缶への給油は対応不可になっているらしいです。
そこはENEOSだったので、また近くの違うENEOSでも無駄足になるかもなので、
その会社が経営しているのはどこのENEOSかを確認した上で
最寄りの違うENEOSへ行きました。

そしたら対応してくれるらしいけど、持ち運びできる携行缶でも
乗ってきた車を給油スペースに移動するよう言われました。
車種やナンバープレートをカメラで記録するためなのかな。
ガソリンを必要としないBEVオーナーが
ヘタすりゃ一生見られないかもしれない愛車の珍しいシーンです。

で、免許証を預けて目的を告げて、携行缶にレギュラーガソリンを1Lだけ入れてもらい、
165円を現金で払って免許証を返してもらって携行缶でのガソリン購入が完了。

帰宅して携行缶のキャップを静かに開けて外したら給油ノズルに付け替えて
GSX250Rのタンクへガソリン注入です。
何度かキーをONの位置まで捻って燃料を送る作動音を確認するのを繰り返し、
祈りながらスイッチ押したらちゃんとエンジンかかりましたっ！＼(^o^)／
もう、TOPGUNのラストシーンくらい頭ん中で全自分が歓声を上げてましたよ。

今回のガス欠は自分の楽観的で浅い推測や思い込みが招いた事態で、
全て悪いのは自分なんですが、こういう経緯が今度は
ガス欠にならないような行動に繋がったり、
携行缶でのガソリン購入の方法や注意点を知ることになったりと
自分の中では良い経験になったと思います。

ちなみに、今回使ったガソリン携行缶ですが、今後もツーリング時に燃料入れて
携行しようかとも考えたのですが、結構ニオイが取れないし、
せっかくの好燃費でタンク容量も大きなバイクですので、
ガレージで保管してまた今度イザっていう時に思い出して使おうかと考えてます。