BMW 118i（F40)　試乗記

1シリーズのアイデンティティとも言える
FRがFFに なってしまった。
それはもうネガにしか思えない感情でした。
　　　　　　　　　　　　・・・試乗するまでは。
今回試乗したのは1.5L3気筒の118i。
E87の118iから新車のBMWライフが始まったので
実に興味深いグレード名でもあります。

まずは外観デザイン。
素直にカッコいいですね。うんカッコいい。
バランスも取れてるし、G20で不満点に思った点はF40にはありません。
欲を言えばフロントグリルにシャッターが付かないこと。
相変わらず斜めのブレースは正面からだと丸見え。
とはいえ全体的な印象は、F30に古臭さを覚えて、G20に行き過ぎ感を抱いた場合は
ちょうど良い時代感のデザインとも言える。

気になってた車幅灯は前後とも満足できるレベル。
フロントはスイフトの車幅灯を斜めに2つ並べた感じ。
リアは素直にカッコいい。

そして内装。
G20ではちょっとやり過ぎた感のある光りモノはヘキサグラムも
そこまでくどくないよう適度に抑えられてる。
アンビエントライトもボリュームのある手の凝ったデザイン。
FFなのでセンタートンネルが低いぶん包まれ感は少ないけど、
そこまでのスカスカ感はなく、適度に広く感じる程度。
それよりも新しい形状のシートが本当にホールド性が高くて快適。
で、後席を見て驚いた。本当に広い。
ただ、リアのホイールアーチの関係か、やはりリアシートの両端は斜めで
乗り降りの時にちょっと邪魔してくれそう。E87に比べたら全然良いけど。

さて、今回最も驚いたのは走りです。
やはりFFに なってしまった のが気がかりだったけど、僕のレベルでは
全く気になりません。ていうか、コレ本当にFF!?とさえ思えるほど。
M-Sportsということもあって、アシはとんでもなく硬いけど安心感に溢れてる。
車道に出るまでもなく、「あ！コレは良いアシだ！！」とわかるほど。

さらには1.5L3気筒とは思えないほどパワフル。
ディーゼルのトルクに体が慣れていると、G20の320iでも
物足りなく感じてしまうのに、Sportモードになっているのか！？と
確認したらComfortモードだったほど。
普段の街乗りならばECO Proモードでもじゅうぶん満足に走れる。

アクセラレーションもかなりのダイレクト感が伝わってくると思ったら
DCTらしいですね。
信号待ちなど、微速で停車する寸前に大きなガクつきが出る時もありましたが
走っていてこのダイレクト感はEV並みに気持ち良い。

そこそこの距離を試乗させてもらったけど、自分とのシンクロ率が高いのか、
まるで昔からずっとこの車に乗っているかのような錯覚さえ覚える。

G20の320dと比べてデメリットと言えば、ラゲッジスペースが少し狭くなって、
ハンズオフでの自動運転には対応していないことくらい。
それで200万円近く差額が出るんだったら僕は迷わずG20よりも
今回のF40を選ぶ。
もうじきディーゼルモデルも出るだろうし、次の車検前にはまだ大きく
買い替え有力候補として残っていると思う。