かっちぃのブログ一覧

運転時間は先月比＋6時間で、7月は南紀白浜と
鳥取という月に2回のツーリングを敢行したせいか、
走行距離は先月よりキッチリ6時間×100kmの
600kmほど伸びて1411km走ってました。

MINIチャージングカードの無料期間が終わって
充電をケチって走らないようになるかと思えば
逆に通常の使い方でも充電してみたくて
宿泊先や道中の急速充電器を使ったりもしました。

電費は・・さらに悪化してますが、
冷房かけないわけにはいかないので仕方ないです。

で、今回から自宅の電気料金と使用量からエースマンの充電量を
　もしも全て自宅で充電したらいくらくらいかかるのか？
という計算をざっくりしていこうと思います。

今回自宅の電力料金は1kWhあたり約32円。
7月は271kWh充電したので、外部で1回の普通充電と2回急速充電を行いましたが、
すべて自宅で充電したと仮定すれば8600円くらい。

電気自動車をもっと安く走らせる手段は他にいくらでもあるとは思うのですが、
もしもこの距離をディーゼルのクラブマンで走行していたら
街乗りの燃費だとほぼ倍の16000円くらい必要で、
燃費が爆上がりする高速を使ったとしても12000円くらいは
かかったであろうことを考えれば
やっぱりBEVのロードコストって素晴らしいなと思います。

毎日暑いですね。猛暑や酷暑が続いております。
そんな中、エースマンの車内が異常に熱くて
冷房を入れてもなかなか冷えなかったけど
よく考えたらずっとグリーンモードだった
・・という話を記事にしていたわけですが、
今月に入ってからはCOREモードに戻しました。
そしたら明らかに風量が多くて全然違うんです。

・・が！！冷風は確かに出てるのに車内が冷えない。
吹き出し口に手を当てると冷たい風は出てるけど、
風が吹かない空間や、吹き出した冷風が
自分に届く頃にはぬるい空気に変わっているような印象。

本日の外気温は33～34℃。
確かに高い気温ではあるけど、昨今の傾向からしたらまだまだこんなもんじゃない。
設定温度をLOWにしたり、駐車中もパークエアコンを使って車内温度低下を防ぎ、
帰路もMAX A/Cを常時使ってみるけど帰宅する頃には背中一面に汗をかいてる状態。
自分だけが暑がりなのかもと思ったけど、同乗者からも苦情に近い同じ意見が・・。

冷風は出てるので 症状確認できず で返ってくる可能性は高いと思いながらも
担当の営業さんに状況を説明すると、今週の木・金と1泊で入庫して点検と
代車の予定をすぐに手配してくれました。
ハイ・・また故障疑いです。

4月の冷風が出なかった時にエアコンガスが全く入ってない状態で、
ガスの漏れもないけど、どこからか漏れていればわかるように
色付きのガスを新たに充填してくれたらしいんですが、
今回はどこかにその色がついているのか、
それともガス漏れは確認できずに、これが本当にエースマンの冷房能力なのか。
実に興味深い。

今回はその1泊入庫で調べて、必要なら部品の発注までを行って
エースマンは部品到着まで一時帰宅となります。
もし発注が必要だったとしても着荷から再入庫そして交換作業を終えるのは
おそらく早くてもお盆休み明けしばらくしてから。

今年の夏も熱くなりそうです。

EV充電のENECHANGEから荷物が届きました。
Miraiz ENECHANGE EV SUPPORTERSというのに
登録しておりまして、ポイントがブロンズステージに
なったということでノベルティの ちょこバッグ が
贈られてきました。

ENECHANGEレッドでカラビナ付きの
便利そうなエコバッグです。
早速いつものミニトートに引っかけてみましたが
コンパクトで嵩張らず、収納も固定用テープがあるので
キッチリとまとまります。
ロゴマークもしっかりアピールしてますね。

各地にあるEV用充電スタンドについてアプリ内でレビューを投稿すると
ポイントが加算されて、区切られた期間内にその積算でステージが決まるようです。
僕も利用したスタンドに関しては極力投稿するようにしてました。
だってお目当てのスタンド情報とか、他ユーザーが投稿した記事や画像が
初訪問の前に予習できるので、とても心強い存在だったんです。
自分もそんなふうに他のEVユーザーの役に立てるのなら・・と思った次第です。

ただ、今は自宅での基礎充電がメインとなっていて、
それ以外での充電をする機会が激減しており、
ポイントアップに繋がらないのが現状です。

やはりMINIチャージングカードの無料期間内にもっといろんな場所で充電して
より多くのレビューを投稿しておけばよかった・・。

syamadaさんが記事にもしてくれましたが、
やはり前席の左右ウインドウだけがほぼ遮熱機能なし
という予想通りなのに驚きの結果が判明しました。

でも、狙ったかのように最も遮熱して欲しい部位のみ
遮熱してないのには何か理由があるはず・・
と思って考えてみたんですが、
　冬場の低温時を想定しているのでは？
と思いついたんですよ。
冬もエアコン入れて電費が悪化するのは同じですが、
バッテリーがより弱体化されるのは低温時の冬。
3割くらい航続距離が減ると言われて本当でしたし。

その冬に少しでも車内が暖まるように と意図的にフロントの左右ウインドウだけ
遮熱していないのでは？という推測です。

それとです・・ね
もう1点、お恥ずかしいハナシですが原因と考えられる要因がありまして・・・

7月の記事に掲載してる円形ディスプレイの画像を見てもらえばおわかりでしょうが、
初めて自宅での充電を本格的に開始して電費を稼ぎたかったのと、
初期加速をマイルドにしようと常時グリーンモード（エコモード）で走行していたのですよ。
そらエアコンもエコ用の運転に切り替わりますよね。
明らかに風量落ちるし。

というわけでまだまだ暑さ厳しい8月はCOREモード（ノーマルモード）で常時走行して
改めてエアコンの効き具合を確認してみたいと思います。

猛暑の激務に挟まれた貴重な1日だけの休日。
やっぱりエースマンでお出かけしたいですよね。
というわけで選んだ目的地は未踏の街 箕面市。
なんか素敵なお店でエースマン眺めながら
珍しいコーラ飲んだり、行ってみたかった
みのおキューズモールを訪れてみたり。

魅力的な店や施設はあるんですが、
道路がダイナミックに複雑で、なかなか初見殺しです。
ただ、もっと凶暴だったのが強い日差し。
全オーナーに問いたいのですが、エースマンの窓って
透過してくる日差しが熱すぎませんか？

ひょっとしたら4代目MINI全モデルがそうなのかもしれませんが、
なんせ車内が暑い！
またエアコン壊れたのか！？と思うくらい。

温度設定を下げまくって強風にして、なんならA/C MAXで
一気に冷やそうとするんですが、どうにもあんまり涼しくならない。
吹き出し口の前に手を当ててみると、そこそこ冷たい風は出てるんですよ。
ただ、それが自分のもとに届く頃には結構温度が上がってるような気がするし、
冷風が出てるわりには車内温度が一向に下がらない。
しかも、ベスキンレザーの表面もめちゃ熱くなりますよね？

外気温計を確認すると38℃・・・。
さすが都心に近いだけのことはある。
こんな気温で真夏に直射日光を受けたらこうなるものなのか？？

不満を垂れてもこれがエースマンのポテンシャルなら仕方がないですね。
対応策を考えたいです。
最も有効だと思うのはやはり遮熱フィルム。
ただ、心配なのが車検。

調べてみると、可視光線透過率が70％以上ないと車検にはパスできないようで、
純正の状態で70～75％程度のことが多くて、そこへ透明な遮熱フィルムを貼って
69％以下になるとアウトらしいんですよね。
コレ相当な透明度が必要で、さらに高い遮熱性能も兼ね備えようとしたら
自ずと価格も上がってきますよね。

電気自動車ではエアコンの効きが航続可能距離に直結してきますし、
エースマンに乗る期限は残り4年半弱と限られていることや
毎年夏には猛暑どころか酷暑になるのは免れられないので
早い決断と対応が必要になってきそうです。