かっちぃのブログ一覧

一昨日GSX250Rをドラレコ装着のため
ショップに預けてきたので現在は代車として
SUZUKIのAddress125をお借りしています。

バイクの免許を取ったのも、本来は通勤のため
・・と考えたら今頃こういうのに乗ってたのかも
なんて思ってみたりもします。
当初の候補はYAMAHAのファッシーノだったり
SYMのJet Xだったりするので、これらもまた定番の
国産原付二種スクーターとは少しズレてしまうのですが、
それでも単気筒で同程度の排気量なスクーター
という点で興味は湧いてきます。

で、スペックを調べてみようと、公式サイトを見てみると、
同じAddressでも125とは全然デザインが違うし、あれ・・？と思ってたら
公式サイトで生産終了と表示されてるAddressは110だし、
この代車のボディに貼られてる車名はAddress125だし、
さらに細かいところでデザインも違うので、現行モデルの先代かも。
現行のAddress125がコロンとした丸みのあるデザインなのに対して、
こちらはシャープでスポーティな印象ですね。
現行型でそういうのをお望みなら、アヴェニスをどうぞ って感じかな。

エンジンをかけてみると、やや心許ないコロンコロンとした丸みのある排気音。
音量は小さくて、これなら近所迷惑とか気を遣うことも少なそう。
実際に走り出してみると、遠心クラッチの繋がるところがわかりやすくて
繋がってからも速度調節がスムースにできる。
両足の操作が不要で、アクセル開けるだけでスルスルと速度が上がっていく。
そら通勤快速なんて呼ばれるわけだ。

僕がなんでスクーターにしなかったのかというと、
このゼロ発進での繋がるポイントがわかりづらかったり、
アクセル開度が足りないと思ってたら急に加速したりと
自分の意思とリニアに加速が同調しにくい点なんですよね。
とはいえ僕もスクーターに乗るのは実に30年弱ぶりくらい。
技術の進歩なんでしょうかねぇ。

ハンドリングは非常に軽くてスイスイ曲がれます。
重量物が低い位置にあるので、立ちゴケの心配も無用。
メカメカしさはかなり薄くて、カウルという箱の中に機械が入ってるような印象。
その機械が良い意味でクラシカルな印象で、信号待ちの時なんかは結構
プルプルと車体が揺れて、そこもまたカワイイ。

にしてもリアボックスが大きくて非常に便利ですね。
昨夜はこれで夜勤へ出たのですが、ちょうど職場に持ち込みたかった
ハンガーやマルチポット（鍋）も楽勝で収納できました。
GSX250Rだと運ぶのは難しいので、休日に車で持ち込む覚悟でした。

お手軽に乗り回せて使い勝手も便利。しかも走行性能に不満はなく燃費も良い。
当初欲しいと思っていたバイクってこんな感じだったんだよなぁ・・と
思いつつもやっぱり僕は実用性よりも趣味性に振ったフルカウルマシンの
GSX250Rにして良かったなと改めて思うのです。
正直言えば通勤専用にこういうスクーターが別にもう1台あれば最高ですけどね。

でも、そうなってくると気になるのはやっぱりアイツですよね。
HONDAの原付二種絶対王者のヤツですよ。
万人受けする流麗なデザインと、そのデザインのわりには
巨大なメットインスペースを含むユーティリティ。
キーレスをはじめとした先進装備。

ま、あと5年くらいしてGSX250Rを降りる時が来たら考えます。