かっちぃのブログ一覧

毎日暑いですね。猛暑や酷暑が続いております。
そんな中、エースマンの車内が異常に熱くて
冷房を入れてもなかなか冷えなかったけど
よく考えたらずっとグリーンモードだった
・・という話を記事にしていたわけですが、
今月に入ってからはCOREモードに戻しました。
そしたら明らかに風量が多くて全然違うんです。

・・が！！冷風は確かに出てるのに車内が冷えない。
吹き出し口に手を当てると冷たい風は出てるけど、
風が吹かない空間や、吹き出した冷風が
自分に届く頃にはぬるい空気に変わっているような印象。

本日の外気温は33～34℃。
確かに高い気温ではあるけど、昨今の傾向からしたらまだまだこんなもんじゃない。
設定温度をLOWにしたり、駐車中もパークエアコンを使って車内温度低下を防ぎ、
帰路もMAX A/Cを常時使ってみるけど帰宅する頃には背中一面に汗をかいてる状態。
自分だけが暑がりなのかもと思ったけど、同乗者からも苦情に近い同じ意見が・・。

冷風は出てるので 症状確認できず で返ってくる可能性は高いと思いながらも
担当の営業さんに状況を説明すると、今週の木・金と1泊で入庫して点検と
代車の予定をすぐに手配してくれました。
ハイ・・また故障疑いです。

4月の冷風が出なかった時にエアコンガスが全く入ってない状態で、
ガスの漏れもないけど、どこからか漏れていればわかるように
色付きのガスを新たに充填してくれたらしいんですが、
今回はどこかにその色がついているのか、
それともガス漏れは確認できずに、これが本当にエースマンの冷房能力なのか。
実に興味深い。

今回はその1泊入庫で調べて、必要なら部品の発注までを行って
エースマンは部品到着まで一時帰宅となります。
もし発注が必要だったとしても着荷から再入庫そして交換作業を終えるのは
おそらく早くてもお盆休み明けしばらくしてから。

今年の夏も熱くなりそうです。

EV充電のENECHANGEから荷物が届きました。
Miraiz ENECHANGE EV SUPPORTERSというのに
登録しておりまして、ポイントがブロンズステージに
なったということでノベルティの ちょこバッグ が
贈られてきました。

ENECHANGEレッドでカラビナ付きの
便利そうなエコバッグです。
早速いつものミニトートに引っかけてみましたが
コンパクトで嵩張らず、収納も固定用テープがあるので
キッチリとまとまります。
ロゴマークもしっかりアピールしてますね。

各地にあるEV用充電スタンドについてアプリ内でレビューを投稿すると
ポイントが加算されて、区切られた期間内にその積算でステージが決まるようです。
僕も利用したスタンドに関しては極力投稿するようにしてました。
だってお目当てのスタンド情報とか、他ユーザーが投稿した記事や画像が
初訪問の前に予習できるので、とても心強い存在だったんです。
自分もそんなふうに他のEVユーザーの役に立てるのなら・・と思った次第です。

ただ、今は自宅での基礎充電がメインとなっていて、
それ以外での充電をする機会が激減しており、
ポイントアップに繋がらないのが現状です。

やはりMINIチャージングカードの無料期間内にもっといろんな場所で充電して
より多くのレビューを投稿しておけばよかった・・。

syamadaさんが記事にもしてくれましたが、
やはり前席の左右ウインドウだけがほぼ遮熱機能なし
という予想通りなのに驚きの結果が判明しました。

でも、狙ったかのように最も遮熱して欲しい部位のみ
遮熱してないのには何か理由があるはず・・
と思って考えてみたんですが、
　冬場の低温時を想定しているのでは？
と思いついたんですよ。
冬もエアコン入れて電費が悪化するのは同じですが、
バッテリーがより弱体化されるのは低温時の冬。
3割くらい航続距離が減ると言われて本当でしたし。

その冬に少しでも車内が暖まるように と意図的にフロントの左右ウインドウだけ
遮熱していないのでは？という推測です。

それとです・・ね
もう1点、お恥ずかしいハナシですが原因と考えられる要因がありまして・・・

7月の記事に掲載してる円形ディスプレイの画像を見てもらえばおわかりでしょうが、
初めて自宅での充電を本格的に開始して電費を稼ぎたかったのと、
初期加速をマイルドにしようと常時グリーンモード（エコモード）で走行していたのですよ。
そらエアコンもエコ用の運転に切り替わりますよね。
明らかに風量落ちるし。

というわけでまだまだ暑さ厳しい8月はCOREモード（ノーマルモード）で常時走行して
改めてエアコンの効き具合を確認してみたいと思います。

猛暑の激務に挟まれた貴重な1日だけの休日。
やっぱりエースマンでお出かけしたいですよね。
というわけで選んだ目的地は未踏の街 箕面市。
なんか素敵なお店でエースマン眺めながら
珍しいコーラ飲んだり、行ってみたかった
みのおキューズモールを訪れてみたり。

魅力的な店や施設はあるんですが、
道路がダイナミックに複雑で、なかなか初見殺しです。
ただ、もっと凶暴だったのが強い日差し。
全オーナーに問いたいのですが、エースマンの窓って
透過してくる日差しが熱すぎませんか？

ひょっとしたら4代目MINI全モデルがそうなのかもしれませんが、
なんせ車内が暑い！
またエアコン壊れたのか！？と思うくらい。

温度設定を下げまくって強風にして、なんならA/C MAXで
一気に冷やそうとするんですが、どうにもあんまり涼しくならない。
吹き出し口の前に手を当ててみると、そこそこ冷たい風は出てるんですよ。
ただ、それが自分のもとに届く頃には結構温度が上がってるような気がするし、
冷風が出てるわりには車内温度が一向に下がらない。
しかも、ベスキンレザーの表面もめちゃ熱くなりますよね？

外気温計を確認すると38℃・・・。
さすが都心に近いだけのことはある。
こんな気温で真夏に直射日光を受けたらこうなるものなのか？？

不満を垂れてもこれがエースマンのポテンシャルなら仕方がないですね。
対応策を考えたいです。
最も有効だと思うのはやはり遮熱フィルム。
ただ、心配なのが車検。

調べてみると、可視光線透過率が70％以上ないと車検にはパスできないようで、
純正の状態で70～75％程度のことが多くて、そこへ透明な遮熱フィルムを貼って
69％以下になるとアウトらしいんですよね。
コレ相当な透明度が必要で、さらに高い遮熱性能も兼ね備えようとしたら
自ずと価格も上がってきますよね。

電気自動車ではエアコンの効きが航続可能距離に直結してきますし、
エースマンに乗る期限は残り4年半弱と限られていることや
毎年夏には猛暑どころか酷暑になるのは免れられないので
早い決断と対応が必要になってきそうです。

今回初めて自宅からバッテリー100％の状態で出発し、
目的地である宿泊施設は200km先の距離でしたが
道中で焙煎所など寄り道をすることを考慮したら
1回は急速充電をしなくてはいけないと考えてました。

でも、宿泊施設でも普通充電器を使わせてもらえると
わかっていたので、その充電する地点も選定には
さりげに気を遣う状態でした。

だって、早すぎると電力を消耗してないので
充電速度が出ないし、遅すぎると宿でできる普通充電に
無駄を出してしまうことになります。

そしてもう1つの条件が、せっかく届いたエコQ電カードが使えること。
月額料金のかからないエコQ電カードは実質ビジター価格とほぼ同じなんですが、
やっぱり使ってみたいじゃないですか。

そこで手前プランとしてまず訪れたのが、道の駅 海南サクアス。
ここは50kW機を30分最大1650円で使えます。
ところがバッテリー残量はそんなに減ってない上に先客のLEAFが充電中。
施設はとても綺麗で充実していたので、ちょっと休憩だけして進みます。

そこから焙煎所を2カ所ほど寄ってカフェタイムやコーヒー豆を仕入れて
奥プランとして立ち寄ったのが、紀州木の街南紀の台 よってってヒルズ。
ここには50kW機が3器もあって、料金も30分で最大1500円。
ところがバッテリー残量は46％も残ってる状態。

やっぱりグリーンモードで自動運転させてると結構伸びるもんですね。
そして高速道路の運転が楽です。

宿泊先のホテル エクシブ白浜では、3kWの普通充電器が本館とアネックスで各2機あり、
6時間500円、12時間1000円、チェックアウトまで2000円（いずれも税抜き）
で使うことができます。
今回のチェックインは17:30くらいで、そこから充電を開始したので
12時間で申し込みしました。

44％から12時間でちょうど満充電くらいかと思っていたら、
本当にプラグを引き抜く翌朝5:30くらいで100％になっていて、
自分の読みがあまりにも正確で驚きました。
道中の無充電作戦もバッチリです。

帰路も当然100％から走り出して、帰宅時には44％。
立ち寄った場所が少ないのに残量が昨日よりも低いのは、
きっと他の2台と一緒に走って速度域が高めだったのでしょう。

今回の体験をもとに考えると、
　夏場のツーリングではMINIエースマンSEの場合、
　宿泊先で12時間以上の普通充電が可能であれば、
　片道200km程度なら道中の急速充電は不要。
ということがわかりました。

ツーリングや充電の体験を重ねていくたびに、感覚的にBEVや充電のことが
次第にわかってくるようになるのはなかなか楽しいものがあります。
そして皆さんの参考になれば幸いです。