利根川の天然水のブログ一覧

　１９８６年１２月から９１年２月の４年３カ月間、日本をある種の熱狂に包んだバブル景気。今年はバブル景気開始から３０年という節目の年である。日本国内でも昨今バブル期の生活が「ネタ」として取り上げられるケースを見かけるが、中国では現在の経済状況とこの時期の日本経済と比較する記事や文章が頻繁に発表されている。

　その多くは、その先にある崩壊、経済低迷の前段階としてこの時期をネガティブに捉えたものだが、中国メディア・汽車頭条が９日に掲載した記事は「バブル期に日本の自動車界で名車が続々と出現した」と、ポジティブな立場からバブルの時代を紹介している。

　記事はまず、トヨタのランドクルーザー７０が発売開始から３２年が経過した今でも人気があり、オーナーから賛辞が絶えないと紹介。「ランクル７０」の登場はバブル景気開始前夜の８４年末だが、「みんなが考える日本の『絶対的な名クラシックカー』は、ほぼみんなバブル経済の時代に誕生したものなのだ」と説明した。

　その１つ目の例として、８９年の東京モーターショーで発表されたコンセプトカー「ＲＡＶ－ＦＯＵＲ」を挙げた。ＲＶと呼ばれる自動車タイプの代表的な存在であり、レジャーや娯楽をテーマに大胆さや快楽性が追求された設計になっていると解説。バブル崩壊後の９４年に発売された初代「ＲＡＶ４」ではいささか保守的になったことから、「ＲＡＶ－ＦＯＵＲ」がまさに「バブルの申し子」的なコンセプトカーであったことを伝えた。

　また、この時期には日本のスポーツカーも「空前の繁栄」の時代を迎えたとし、トヨタ・スープラ、ホンダ・ＮＳＸ、日産・スカイラインＧＴ－Ｒ、マツダＲＸ－７といった本格的なタイプに加え、ホンダ・プレリュード、マツダ・コスモ、トヨタ・ソアラ、日産・シルビアなどスポーツタイプのクーペも続々と登場したと紹介している。

　さらに、技術面でも「極めて大胆な試み」が行われていたとし、その一例として「４ドアピラーレスハードトップ車」を挙げた。そして「この時代の日本車は、設計のうえでコストのことをほとんど考えることはなかった」と説明。ある側面において「日本車はバブル崩壊後、確かに退歩したのである」と論じた。記事は、「市場経済という点においては、日本のバブル経済は決して良い事だったとは言えない。しかし、自動車業界という観点から見れば、その後の発展の基礎が築かれるとともに、積極的な理念が数多く生まれた時代なのである」と締めくくっている。

　「出せばとにかく売れる」この時代、新たな技術やデザインへの意欲的なチャレンジも旺盛だった。その時は結果的に失敗したもの、バブル崩壊で葬り去られたものも、現代の日本の「クルマづくり」の中に少なからず生かされているのである。

　今の中国経済が日本のバブル期に似ている、という議論は後を絶たないが、自動車製造という分野だけ見た場合はどうか。中国のメーカーは意欲的に新技術や斬新なデザインにチャレンジしているだろうか。この先に日本のバブル崩壊のような状況が起こるのかは分からないが、中国のメーカーにとっては今が未来に向けて殻を突き破るチャンスなのかもしれない。（編集担当：今関忠馬）（イメージ写真提供：（Ｃ）Ｅｕｇｅｎｅ　Ｓｅｒｇｅｅｖ／１２３ＲＦ） サーチナ　　　　　　　2016-11-14 10:15

　都会を離れ、夏休みを故郷で過ごす人も多いだろう。帰郷する際に気がつくのが、自分の生まれ育った道府県では当たり前に売られているものや、知られていることが、東京では知っている人が極めて少ないことだ。例えば、長野市と松本市は、仲が悪いことは長野県民ならわかっているが、県外の人にはまったく理解できない。北海道の人で乳酸菌飲料「カツゲン」を知らない人は、まずいないだろうが、北海道限定での販売だったことを上京して初めて知ったなど…。この夏、産経新聞の地方支局が厳選した県民なら誰もが知っている「ケンミンの常識」を紹介しよう。

　東京から群馬の県都・前橋を訪れる際、多くはＪＲ高崎線高崎駅で両毛線に乗り換える。新前橋を過ぎると単線になり、鉄橋で利根川を渡って前橋駅に到着だ。そして、一歩駅の外に出ると、「これが県庁所在地なのか」と多くの人はその寂しい町並みに驚く。そして、新幹線も乗り入れ駅前がにぎやかな高崎と比べ、「なぜ、前橋と高崎が合併し、政令指定都市を目指さないのか」という疑問が浮かぶ…。人口は合わせれば７０万人を超え、先に政令指定都市になった熊本、岡山、静岡などと規模的には変わらない。

　隣接した県内２大都市。中心部までの距離も１０キロ弱、電車だと１０分あまりでありながら、明治期に県庁を奪われたという意識の強い高崎が前橋の存在を受けいれず、仲が悪いのは周知の話である。 産経新聞　　　　2017.8.18 14:00

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　立ち食いは本来食事のマナーに反する行為とみなされることが多いが、なかには堂々と立ち食いができる、いや立ち食いしかできない場所がある。それは、忙しい会社員の味方である立ち食いそば・うどん店だ。中国メディア・今日頭条は８月３０日「日本人の生活リズムの速さを感じた」として、東京・銀座にある立ち食いうどん店を紹介する記事を掲載した。

　記事は「銀座は東京でも有名な商業地帯で、世界の著名ブランドのほとんどが集まっている。そして日本で地価が最も高い地域でもあり、１平方メートル３２００万円などという場所もある。そんな黄金地帯になんと、とても小ぢんまりとしたうどん店がある。値段が並外れて安いうえに、味も抜群なのだ」とした。

　そして、このうどん店について敷地がわずか十数平方メートルで店員は会計係と調理係のわずか２人、うどん１杯は２３０円から高くても４００円未満、天ぷらなどを加えてもせいぜい６００円程度であり、１０００円前後することもあるラーメンに比べると安いと紹介。さらに「この店にもう１つ特徴がある。それは、店内にテーブルしかなく、イスがないことだ。客はみんな立って食べなければならない。この立ち食いシステムは、客の回転を良くするためのものなのだ」と説明している。

　記事はそのうえで「東京は生活リズムが非常に速い都市。街行く人の足取りも速く、サラリーマンたちは忙しそうに働く。彼らの空腹問題を経済的に解決する、それが立ち食いセルフうどん店が銀座のような繁華街で生きていける要因になっているのだ」と伝えた。

　昨今ではコンビニで簡単におにぎりなどを買えるようになったが、それでも駅前などにある立ち食いそば・うどん店は、超短時間で空腹を満たさなければいけない時の救世主的存在である。急いで麺を口に放り込みつつ、どんぶりから直接汁を一口すすってため息をつく瞬間はまさに束の間の安らぎ、戦士の休息といった心地である。廉価で味も良い立ち食い麺の文化が、ある側面で日本の経済成長を支えてきたのだ。（編集担当：今関忠馬）（イメージ写真提供：１２３ＲＦ） 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　サーチナ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2017-09-04 05:12