利根川の天然水のブログ一覧

　広大な国土を誇る中国は、世界の「農業大国」でもある。中国の穀物生産量は、世界一の規模だが、それは広大な農地があってこそ、実現できるものであり、広大な農地の背後には、「農業機械」の大きなマーケットが存在している。

　中国メディアの察網は２０日、中国に存在する広大な水田において、「独占状態」にある日本企業があると伝え、農機メーカーとして知られる、「クボタ」が中国の農業生産の現場で、大きな存在感を放っていると伝えている。

　中国人は日本人同様、コメを主食としている。中国にとって、コメは重要な農作物の１つであり、生産量も非常に多い。記事は、欧米の農機メーカーが、大馬力の製品を手がけ、中国メーカーが小馬力の小型製品を市場に投入するなか、クボタは競合他社との差別化を図り、「その中間の製品を投入し、中国の水田で、独占状態を作ることに成功した」と論じた。

　続けて、クボタは日本の商社とタッグを組み、中国の農業従事者に、機械を販売すると同時に農業従事者が抱える、ニーズや要望を吸い上げる仕組みを構築するなど、「水田市場を、独占できるだけの優れたマーケティングを展開している」と紹介した。

　たとえば、機械には購入前に、一定期間の試用期間を設けつつ、ニーズに合致しないと判断した場合は返品することができるほか、機械を購入できない人は、レンタルで機械を使用できると紹介。また、欧米のメーカーの製品は中国農村部では、「壊れても部品交換をすることすら難儀」であるなか、クボタのスタッフは、製品の使い方を教えてくれたり、壊れた部品は無料で交換してくれたりと、手厚いアフターサービスを提供しているとのことだ。

　記事は、クボタが優れた製品と、手厚いサービスという、競合他社にはない強みを活かして中国の水田を「独占」しており、その巧みな戦略は中国企業にとって、大いに学ぶに値すると伝えている。（編集担当：村山健二）（イメージ写真提供：１２３ＲＦ）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　サーチナ　　　　　　　　　　　　 2017-09-25 14:12

　広大な国土を有する中国では、東京ー大阪間の約４００キロメートルほどの、移動は長距離の範疇には入らない。なぜなら北京ー上海間でも約１３００キロメートルもの距離があり、寝台列車を利用しても、１０時間以上はかかるためだ。
　
　しかし、京滬（けいこ）高速鉄道を利用すれば、最短４時間４９分で移動できるため、中国人にとっていかに高速鉄道の普及が、利便性をもたらしているかが分かるだろう。新幹線と中国高速鉄道は何かと比較されることが多いが、中国からすれば高い技術力を持つアメリカで、高速鉄道が普及していないことが不思議でたまらないようだ。
　
　中国メディアの天天快報はこのほど、「アメリカは先進国でありながら、高速鉄道が普及していないのはなぜか」と問う記事を掲載した。
　
　記事は、アメリカは科学技術も世界一流であるのに、世界の主要な工業国のなかで、高速鉄道を持たない唯一の国だと主張、その理由をいくつか考察している。まず「土地が私有制であること」を挙げ、国土全域に鉄道を建設する難しさを指摘した。確かに中国では、土地は「人民のもの」であり、個人の所有権は認められておらず、政府としては土地が収容しやすく、高速鉄道の建設も容易なのは事実だ。
　
　また経済面で見ても、アメリカではすでに長距離の移動において、「ハイウェイや民間航空が発展していること」を挙げ、アメリカの主要都市の位置と人口の分布を見ても、内陸部の移動には「ハイウェイ」や「飛行機」での移動が適していると指摘した。
　
　さらに、生活や文化の違いにも注目し、車社会であるアメリカでは車の所有率が高く、２０１４年の統計では自動車所有率は、１人当たり０．８台であるのに対し、中国は０．１台とかなりの差があることを指摘。また中国の春節に故郷へ帰省するために毎年起きる、中国人の大移動「春運」がアメリカにはないという点も指摘し、このような要因によってアメリカでは、高速鉄道が求められていないのだと伝えた。
　
　中国人にとっては、春節時の帰省は最も厄介な事でもあり、列車に２０時間、３０時間乗る事も普通のことである。ゆえに高速鉄道の普及が、中国人の「春運」にもたらした、便利と快適さは人々の身に染みており、記事が主張した「春運がないなら高速鉄道は必要ない」という説明はしっくりくるようだ。こうしてみると国の文化や生活習慣が、技術を進歩させるという要因もあると言えよう。（編集担当：村山健二）（イメージ写真提供：１２３ＲＦ）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　サーチナ　　　　　　　　　　　　2017-07-07 16:12

　２０１７年、高高度防衛ミサイル（ＴＨＡＡＤ）配備に起因する、中韓関係の悪化により、中国への依存が高まっていた、韓国経済は大きな打撃を受けた。今年に入り、１７年の各分野における、年間統計が続々と発表されており、そのインパクトの全貌が明らかになりつつある。中国メディア・今日頭条は２６日、韓国最大手の自動車メーカー・現代自動車の、昨年の中国販売台数が前年比で２８％減少したと報じた。

　記事は、「昨年、韓国企業は中国で非常に厳しい状況に立たされた。自動車業界は特に顕著で、韓国最大の自動車企業である、現代自動車の中国での状況は、悲惨と形容するほかない」としたうえで、同社が発表した昨年の財務報告を紹介。営業利益は前年比１２％減の４兆５７００億ウォンで、２０１０年以降で最低の水準になったと伝えた。

　また、昨年の世界での販売台数（グループ傘下の起亜自動車を含まず）は、４５３万２０００台で同８％減となり、中国での販売台数は８２万台で同２８％の大幅減になったと紹介。「１５年の状況を振り返ってみると、この年、現代自動車は全世界での販売台数の２３％にあたる「１８０万台」の自動車を中国市場で売った。それが１７年には「８２万台」にまで縮小した。この落差は、実に恐るべきものだ」と評している。

　記事は、同社が中国での販売台数を、大きく減らした背景にはＴＨＡＡＤ配備問題のほか、外国為替市場における、ウォンの上昇もあるとの分析を伝える一方、「米国での販売台数も前年比１１％減となっていることから、現代自動車というブランドの、求心力が世界的に低下していることもある」と指摘した。（編集担当：今関忠馬）（イメージ写真提供：１２３ＲＦ）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　サーチナ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 2018-01-29 16:12

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　1993年に登場した、3代目インテグラが、95年にマイナーチェンジを受けた際に追加された辛口モデル。NSXタイプRから受け継いだ、赤地に白のHマーク入りエンブレムが目を引く3ドアクーペ／4ドアハードトップのボディーは、軽量化され剛性を強化。外装には専用エアロパーツやアルミホイール、内装にはレカロ製バケットシートや、モモ製ステアリングホイール、チタン製シフトノブなどがおごられ、レーシングライクな雰囲気を放っていた。

熟練工による手作業での、ポート研磨が話題となった1.8リッター直4 DOHC16バルブVTECエンジンは、専用のピストンやカムシャフトを備え、吸排気効率を向上させるなどして最高出力200PS/8000rpmを発生。量産車用自然吸気エンジンとしては世界最高峰となるリッターあたり111PSというハイパワーと鋭いレスポンスを達成した。5段MTはクロスレシオ化され、トラクション性能を高めるためヘリカルLSDも標準装着された。

ハードサスペンション、ギア比を速めたステアリング、専用ハイグリップタイヤの装着などシャシーの強化も万全で、レーシングカーさながらの俊敏なハンドリングを実現。究極のFFスポーツというコンセプトを見事に体現したモデルとなった。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
トヨタ・チェイサー ツアラーV



マークII、クレスタと並ぶいわゆるマークII3兄弟のなかで、最もスポーティーなキャラクターが与えられていたチェイサー。1996年に登場した6代目にして最終世代となるモデルでは、それまで以上に兄弟との差別化を明確に打ち出し、“ダイナミックなスポーツセダン”をうたっていた。その最もホットなグレードが、5代目からラインナップされていたツアラーVである。

マークIIやクレスタよりオーバーハングを短縮し、トヨタ車で初めてディスチャージヘッドライトを採用するなど、スポーティーな装いのボディに搭載されるエンジンは、2.5リッター直6　DOHC　24バルブ ターボの1JZ-GTE型。型式名こそ2世代前から使われているユニットと同じだが、ツインターボからシングルターボに変更され、新たにVVT-i（可変バルブタイミング機構）を採用。最高出力は従来と同じく、自主規制枠の上限である280PSだが、最大トルクは37.0kgmから38.5kgmへと増強された。

トランスミッションは4段ATと5段MTが用意されていたが、走りのモデルとして後者が人気を博し、アッパーミドル級セダンとしては異例ともいえるほどMT車の比率が高かった。2001年の生産終了後も走り好きの間での人気は高く、ドリフト競技ではいまだに現役である。