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タイヤ・パッドを新品に交換したNSX

走ってみたくなってエンジン始動・・・

セル回り初爆あるも直後にエンスト

2回目セル回るも同様に直後にエンスト

3回目セル長めに回してエンジン始動するもアイドルがばらつく

メーター内のEPSが点灯！
EPSについて調べてみるも、スピードメーターの動きは正常

とりあえずクロックのヒューズを抜いて差しEPSランプを消す


取り敢えず定番の交換であるメインリレー関係を交換することに

手持ちのメインリレー、フュエルパワーリレー、TCSセーフリレー、フュエルレジスターを交換






マニュアル等調べてもメインリレーの位置が違ってどこにメインリレーが取り付けてあるのかわからず探すのに一苦労

パネル横のカバーをめくったらメインリレーがあった。





時間はかかったけど交換完了













エンジンルームのフュエルレジスターも交換





交換も終わって直ってるかな？

エンジン始動するも症状変わらず！！

原因は何だろう？

バッテリーはいつ交換されてるかわからず・・・少し弱ってるみたい

燃料ポンプ、イグニッションコイル、スパークプラグ、イグナイター、バッテリーを交換しようか？

あちこちに問い合わせするもイグナイターは欠品中・・・というかホンダディーラーでは年明けに価格改定のため供給ストップの状態

イグナイター以外何とか入手し知り合いの工場に車検を兼ねて修理を依頼した。

燃ポンはタンクを下ろしての交換作業と大がかりとなるため、まず電気系から対処してもらうことに


オルタネーターからの出力は問題なし

スパークプラグは消耗が酷い状態だったそう

バッテリー、イグニッションコイル、スパークプラグを交換したら不調改善し車検も終わったとの連絡をもらった。









プラグのひどい劣化状態とバッテリーの劣化の相乗でのエンジン不調だったみたい。

バッテリーは90D23Lが付いていたけど今回PANASONICのcaos　N-100D23L/C8にした。

しばらく乗ってもらい引き取った後乗ってみたけど不調は出ず。

最近ミッションケースからのオイル漏れが目立ってきていた。

接合部等増し締めをしたもののオイル滲みは止まらない。

色々調べてみたらミッションケースに入っているシフトロッドのガスケットシールの摩耗とドリブンギアユニットのOリングとガスケットシールの劣化が怪しい。





ということでフランスからミッションケースのガスケット等一式を購入

こちらは使用せず








早速ドリブンギアユニット・シフトロッドのガスケットシール等交換





ついでにひび割れしていたミッションマウントの左右を交換






バッテリーも弱ってきていたため交換

CTEKに繋いでいたためか前回交換から７年だった。






これで今年のA110のメンテは終わるかなぁ。。。

フロントに履いていたMICHELINのTB15の摩耗が激しくラッピングして保管してあったTB15に交換。











リアのTB15はひび割れが酷くなってきてたので交換しようと・・・

ただTB15はずっと在庫なしの状態で225/45R13サイズはPIRELLI　のCORSAかハンコックくらいしかなし。

ハンコックは依然履いていたし。。。
CORSAかな？

って思って国内在庫を調べてみても在庫なし。
もともとハンコックもMICHELINのTB15もCORUSAも国内販売はなく輸入物

英国のDEMON　TWEEKSに問い合わせたところCORSAの225/45R13の在庫があったため購入





嵌め替えてもらい今日交換できた。









前後でメーカー・銘柄は違うが仕方なし。
調べてみたらTB15よりCORSAの方が評価は高そう。

フロムセブンミーティング

今年は京都にいる孫に会うために前泊で行ってきた。





広沢池を通って







嵯峨野の泊だったので京都で一番好きな場所へ

たまたま拝観限定日だった。

今年は紅葉が遅かったのかな？

直指庵
























翌日高雄嵐山パークウェイへ

料金所ゲート前はすでに渋滞

登り坂ですぐ前のカウンタックも発進に苦労してた。







待ち合わせてた京都のA110乗りのお友達と並べることができた。












ほぼ毎年のように来てるけど、様々な車を見かけるのも楽しいが旧知のクルマ友達と会えるのがとても楽しいひと時



























今年はセヴン、エリーゼ等のLOTUSが多かった。
















偶然隣りに停められた4Cの方からお声がけいただいた。。。。

なんとかつて同時期に348に乗っておられたNAOKIさんだった。

昔4Cも候補に挙げてた時もあり、4Cのお話を伺って、やっぱりいいなぁ4C。。。って思った。






一番刺さったのがコレ

モーガン






お天気も良く沢山のクルマ仲間とも旧交を深めることができたフロムセブンミーティングだった。

A110が手元に来た時ヘッドライト・スポットライトは反射板のメッキが剥がれひどい状態だった。








ヘッドライトはCIBIEの２灯H4の新品が手に入ったため取付部ステーを自作加工して交換したが、スポットライトは特殊なものだったため海外のショップを探してもスポットライトの在庫はなく付いていたランプユニットを割り反射板を再メッキしてもらった。











その間４灯ヘッドライトのハイビームのレンズカットが同じだったため直径が5ｍｍほど短いのに目をつぶりハイビームユニットの裏側にアルミでリングを切り出し光軸調整用のステーを自作して使っていた。






今回せっかくだからオリジナルに戻そうと思い
再メッキされた反射板をレンズにコーキングし光軸調整ネジのネジ穴をタッピング





交換




今まで使っていたユニット・・・比べてみると直径が小さいのがよくわかる。






交換したユニット・・・隙間もなく見てくれも問題なくなった。