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1年半くらい前にフロントラジエターファンを交換したあと真夏は乗らないから影響は少なかったけど、暑くなってくると渋滞時の冷却効率の悪さによる水温上昇が気になっていた。



フロントラジエターファン交換前の、いかにも冷却効率が期待できない状況（笑）






1年半ほど前に、とりあえず位置はそれほど重視せず年代物のファンだけを交換したが、ファンの回転が優しかったときの状況（＾＾；






今回の作業

既存のファンの位置を端に移動させ高温側にファンを増設だけの作業としたため、増設ファンを作動させても思ったほど既存のファン作動時と風量の変化を感じなかった。

多分ハーネスの劣化と引き回されたハーネスをそのまま使ったことによる電圧降下のせいだろうと思い、電圧降下防止のため経年劣化のハーネスを新たに引き直しリレーを入れてバッテリー直結とし、増設したファンのハーネス回路を新設しさらにON・OFFできるように室内のファンスイッチ横に増設ファンのスイッチを新設

これでファンが2個作動と3個作動の2段階となった。





ファンの回転が力強く感じられ、増設したファンON時の既存ファンの回転落ちも気にならなくなった。

エンジン前側にミッションケースが位置している　Alpine　A110






そのミッションケース後ろ側に取り付けられてる筈の　
ハウジングカバーがなくて飛び石や砂利の侵入が気になっていた。





ほぼタ―マックばかりでダートを走る訳でもないので放ったらかしにして来たけど・・・

やはりカバーは有るべきでしょ！



有るべきはずのカバーは下の図の右のパーツ





ただ、フランス、ドイツのショップのカタログリストにもなく、ebay等探してみても中古のパーツですら有る筈もない。


ってことで　DIY製作に取り掛かった。





フライホイール、リングギアが無防備な状況






現物合わせでペーパーで型を取り、オイル漏れ対策を考える必要もないので手持ちのFRP板の切れ端を使って製作







リングギアに抵触しないように削って






鉄板、ステンも考えたけど、加工のしやすさから手持ちのアルミ板を切り出し整形






アルミ板は0.8ｍｍ厚なので、補強と砂利の浸入防止に念には念を入れてのアルミ板を折り曲げてリベット止め






M7のボルトで３箇所固定し開口部を塞ぐことが出来た。




アルピーヌ、エンジン関係のボルトは国内ではほとんど使われていないM7が多いです（＾＾；


ひと通りリフレッシュは終わったものの、いろいろと見てると細かいところが気になって。。。

車検も終わった・・・














車検上は問題なかったが、フロントウィンドウの左隅に、合わせガラス接着面の樹脂膜劣化部分がわずかにあり気になっていた。
これまでステッカーで隠していたけど、いっそのこと手持ちの新品ガラスに交換してしまおうか？


でも、飛び石も少なく手持ちのガラスに交換するまでもなく、ハチマキシールを貼ればリフレッシュ出来るし劣化部分も隠れるので一石二鳥

ただ、車検上はアウト！



色々調べてみたら

保安基準適合　シースルーサンシェードなんてものが有るらしい。


早速問い合わせて製作してもらいフロントウィンドウに貼り付けてみた。







サンシェードは貼りつけ部は視野の範囲外（ガラス有効縦寸法の20％以内の上部）、透明で、信号を確認できる為保安基準適合とのこと

外側は白いけどメッシュ構造になっており内側は黒で確かに信号等確認できる状況







朝、矢作か木瀬ダム方面にでも行こうか？　朝練・・・

のんびりと日曜の朝を過ごしてから



薄曇りだけど日中は雨も降る予報ではなかったので大府のコーヒー専門店まで走ってきた。

以前ステアリングの革張替をブログで拝見し問い合わせをさせていただいた、オーナーがミニ乗りの　CAFE　MORRIS　へ






素敵な雰囲気の　CAFE　でした。

Ferrari348の後継としてやってきた９８１ボクスター

高速がらみで乗ることがメインなのでまだオドメーターは１２０００ｋｍ

月に２度くらいしか動かしてないため　バッテリーの消耗を考えると

CTEKを繋いでおきたい。。。







９８１はバッテリーがフロントにある。

しかもフロントボンネットカバーで覆われているため

CTEK使用時にカバー外してバッテリーに繋ぐのは面倒臭い

３４８の時のようにコネクターを繋いでおけば楽！


早速作業開始

マイナスは車体のアースポイントに接続






カバーからコネクターを出しておけば繋ぐのは楽だけど

使わない時の収まりが悪い。






カバーを外す時に手をかけるところが凹んでおり

ここに収めることに

コネクターを切断、延長して　






カバーの裏から引っ張って・・・

ピッタリ収まった（＾＾）







風は冷たかったけど　快晴だったので

久しぶりに藤岡のダム方面へ

浅間ヒルクライムを思い出して　ちょっと攻めてきた。

高速走行中に冷却水チェックの表示が出た　Ａ１８０

帰宅後に冷却水の補充をし、ついでにブレーキフルードをチェックしたところ
少し減ってる！

走行距離も３万ｋｍを越えたのでパッドも摩耗しているだろうから、低ダストタイプに交換することに・・・








まず、フロントから

キャリパーカバーを外して






旧いパッドを抜き






新しいパッドを嵌めこみ







リアは電動パーキングブレーキのポジションをバックさせる必要があるため、コマンドでフィッティングポジションを移行させた後にフロント同様にパッドを交換してからコマンドで元の位置に戻して完了。





フロントは半分程度の摩耗、リアは８割以上残ってた。

その後ホイールの汚れもほとんどなく、効きも純正並み


次は９８１のパッドをＤＩＸＣＥＬのtypeMあたりに交換しようか。。。