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SPORT111はフロントの開口部のグリルがボディと同色のルーバーです。
個人的には、ブラックのルーバーか、エクのようにネットが好きだったんで、ルーバーを取っ払って、昔、セヴンのノーズコーンに使っていたアルミのネットの残りを引っ張り出してきて加工し、取り付けました。
ルーバーは、横の桟が斜めになっていて、ダウンフォースを稼ぐ仕組み（・・・らしい？）なので、ネットに換えてしまうとどうかなって思いましたけど・・・まあ、１００＋αじゃあんまり影響し、見てくれ重視です（笑）
それにしても、グリルの奥の広いこと！　　トランクになりそう（笑）

先々週のフロントのブレーキパッド交換に気を良くして・・・・昨日の土曜に、リアのパッド交換をしました。
フロントにつけたパッドは、ブレーキダストがほとんど出ないため、ホイールはすごくきれいでした。
こうなったら、リアもやるしかないって感じでした。
フロントは、キャリパーをディスクに付けたまま交換できたんですが、リアはピストンを回して押し込まなきゃならないので、仕方なく外して交換しました。
サイドブレーキのワイヤーの取り外し・取り付けに手こずったけど、１時間程度で交換終了しました。
サーキットはほとんどやらないので、このパッドで十分です。
何より、ホイールが汚れないのがうれしいです。

ゴールドのホイールを着けてることもあって、ブレーキダストがすごく気になってました。
残量が３ｍｍくらいになったこともあって、昨夜交換しました。
エリもセヴン同様、交換はメチャ簡単（笑）
汚れてもいいから、スポーツパッドにしようか？　いろいろと迷いましたが・・・・
サーキットやるわけでもないし、ワインディングを攻めるわけでもないし・・・結局、掃除の手間には勝てず　DIXCELのMタイプにしました。

早速、今日、三ヶ根でちょっといじめてきましたが、私には、これで十分です。
早速、リア用にも同じタイプをと、帰りに注文してきました。

ブレーキダストの少なさ・・・・満足です。

ＳＭＰ香川遠征に備えてリアのディスクパッドを交換したのですが・・・・

組み込んで走ってみたら・・・左のリアが急制動時にロックゥゥゥゥ～（汗）
香川遠征を諦めて、キャリパーを全バラ、もう一度組みなおしました。
どうも、ピストンが変に固着しかかっていたようでした。

その後、リアのエア抜きも完璧にしたため、これでいいだろうってテスト走行したところ・・・・スポンジーで少し左へハンドルが取られていたためあれやこれや考えたけど時間がなくて・・・。
近所の英車ショップにＨＥＬＰ！

結局、フロントも含めてエアが完全に抜け切ってなくてバランスが崩れたためでした。
セヴンの場合（セヴンじゃなくてもそうなんだろうなあ）リアだけバラしてもエア抜きは全輪しておいた方がいいみたいです。
英車関係の基本は「しつこいほどの全輪のエア抜き」だそうです。

勉強になりました。

先日、ブレーキパッドを交換した時に気になっていたディスクローター・・・。

四国遠征に向けて交換しました。
両側を１時間で済ませたため、作業中の写真はありません（^^）
マニュアルではMINは８．５ｍｍとのこと。
測定結果は８ｍｍでした。
交換後、ペダルを踏んでパッドを密着させるのを忘れたため、走り出してすぐのブレーキングでブレーキが効かず焦ってポンピングを３回・・・・（笑）
後は焼きを入れればＯＫです。

これで、にっしゃんを追っかけられるぞ～（笑）