alfee7のブログ一覧

錆が出ていたり剥げかけていたエキマニを白く塗ろうと・・・


マフラーを作っていただいたバイク屋さんところでサンドブラスト、サンダーで錆や古い塗装を剥がして耐熱スプレー








３月にフランスにオーダーしたGottiのホイールとミシュランのタイヤが届き組んでもらっていた物を
来月の京都ヒルクライム用に装着







Before　　PLS





After　Gotti　









試走に矢作へ






このタイヤ・・・
レーシングなのですごく柔らかくてグリップが半端じゃない（＾＾；

アルピーヌのマフラー


ハーレー用を流用して付けられてましたが、











ステーが貧弱だったこととほぼ直管だったこともあって知り合いのバイク屋さんにワンオフ製作をお願いしました。


写真をいっぱい送り、付いてたマフラーを単体で持ち込み
ステンとチタンで製作してもらい、持ち帰って試着





不具合を修正してもらい完成



アイドリングさせましたがバリバリ感もなくイイ音（＾＾）

高雄サンデーＭＴＧ、フロムセブンＭＴＧで訪れてる嵐山高雄パークウェイ


ここをクローズドで１０月２日に行われる　『京都ヒルクライム』　の実験的公式練習　『京都ヒルクライムチャレンジ』に行ってきた。

清滝側を完全閉鎖して行われたヒルクライム

応募台数はかなり多かったけど選ばれて走ることができた。

参加車両

公式ヒルクライムはもちろんのこと、アルピーヌで嵐山高雄パークウェイを走るのも初めて

自走で往復５００ｋｍなので、壊さないように・・・ヒルクライムでクラッシュしないように安全第一での参加を誓って（＾＾；


事前に参加車両は分かっていたけれど・・・

集まってるクルマは凄すぎる！！！
みんカラでお見受けする方たちもみえてました。





































テクニカルコース、フォレストコースの順に走行


コーナーで突っ込みたくなかったので抑えぎみに。。。

暑さ対策のキャブの調子が合わず、４０００以下では全く吹けず３速に入れられなかったし２速では直線で吹け切り気味で欲求不満だったけど、センターラインを気にせず目いっぱい道路幅を使って走れたのは楽しくかった(^^♪










１クールが終了し、スタート地点へ移動

趣さんがアップされてたYouｔｕｂｅ



お疲れさまでした(^^♪







この後名古屋まで何とか無事に帰って来れました。

京都市内は葵祭だったけど北部はクルマ少なくて楽でしたが、暑かった（＾＾；

先日のイナミに行ったときは高度の問題もあったけど、最近急に暖かくなりエンジンの吹けはおかしいし、アフターファイアー、バックファイアーが頻繁に起こるようになってきたのでキャブレターのジェット類交換・調整



エンジンのオーバーホールから戻ってきたころは

　　　　Ｏ／Ｖ　３６
　　　　Ｉ／Ｖ　４．５
　　　　Ｅ／Ｔ　Ｆ１１
　　　　Ｐ／Ｊ　４５
　　　　Ｉ／Ｊ　６０Ｆ８
　　　　Ａ／Ｊ　２２０
　　　　Ｍ／Ｊ　１５０


Ａ１１０　１６００Ｓの標準仕様は

　　　　Ｅ／Ｔ　Ｆ１５
　　　　Ｉ／Ｊ　５５Ｆ８
　　　　Ａ／Ｊ　２００
　　　　Ｍ／Ｊ　１２５

Ａ１１０　１６００ＧＳの標準仕様は

　　　　Ｅ／Ｔ　Ｆ１５
　　　　Ｉ／Ｊ　５５Ｆ８
　　　　Ａ／Ｊ　１７５
　　　　Ｍ／Ｊ　１５０



Ｅ／Ｔ　Ｆ１１やＦ１６はスーパーセヴン時代に使ったことあったけど・・・
Ｆ１５なんて持ってないし初めての経験！




Ｆ１５を早速購入






Ｆ１５に交換しついでにＩ／Ｊを標準仕様の　５５Ｆ８、Ａ／Ｊを１９０　Ｍ／Ｊを１５０で仮設定






走ってみた結果
　　　　
アフターファイアー、バックファイアーは気にならなくなったものの、メイン系を語る前にアイドルが不安定　
スロットルでアップさせてもダメ！

仕方ないので元の６０Ｆ８に戻し調整を兼ねて今朝は三ヶ根へ

アイドルは問題なし
緩く加速させると息つき気味だったので

帰って来てから　Ａ／Ｊ　を１８５　Ｍ／Ｊ　を１４５にしてテスト




普通に走る分には問題ないものの・・・もう少しパンチが欲しいけど
エンジンマウント交換やリアのスプリングアッパーマウントの微調整があったため、
今日はキャブ調整の泥沼に足を踏み入れることなく調整はここまで


　　　☆　　　★　　　☆　　　★　　　☆　　　★



次に・・・
やろうやろうと思いながら先延ばししていたエンジンリア側のマウント交換








下側新旧




上側新旧

構造上、上側のマウントの劣化（縮み）が激しい




左側はひび割れてました。


　　　☆　　　★　　　☆　　　★　　　☆　　　★


右リアの車高が左より若干高く、タイヤハウスの隙間が気になっていたので
スプリングを外して先日加工したアッパーマウントゴムを１０ｍｍから５ｍｍに変更
５ｍｍのアッパーマウントは手持ちのゴム板を加工し作成し取付け

気にならない程度に改善完了（＾＾）



明日はクラッチペダルの高さを少し下げる加工をしようかと・・・。

2週間ほど前に矢作方面にA110を走らせてみた。
セヴンでもエリーゼ、９６４、１０６でも走った道なのでクルマの特性が良く分かるワインディング



９６４では怖くて攻められなかったけど、セヴン、エリーゼでは攻めてスピンもしていたので、ＦＦやライトウェイトのFR、MR、RRの特性が良く分かったワインディングでした。

１０６はキビキビ走るけど足回りを固めないとちょっと物足りない感じ。
セヴンは良く回るけど完全に剛性不足、エリーゼはセヴンより剛性が高く、楽で回頭性はいいもののコーナーでアクセルを開けたときにワンテンポ遅れてリアにトラクションがかかる感じ・・・・
A１１０はとにかくクイックで剛性感がすごく、コーナーでアクセル開ければリアにかかるトラクションがダイレクトで正にオン・ザ・レールのフォーミュラー。。。。
いやあ、参りました！！　　４５年も前のクルマなのに（＾＾）

下りコーナーでのアクセルオフはまだ恐怖心があって未経験です（笑）










結構マジで走ったので左リアのタイヤがフェンダー内側にときどきヒット（＾＾；

車高調整ダンパーじゃないので、W系ベンツみたいにスプリングアッパーマウントゴムを厚くするしか方法がないみたい。
ただ車高を上げるとネガキャンが立ってきて走行性能への影響が心配だったので、岐阜のA110の大家に相談。

結果、Gr４なんかのワイドタイヤの場合は影響が少ないとのことでアッパーマウントのカップとマウントゴムもしくはスプリングの間に１ｃｍのゴムを挟むことにした。




会社から帰ってリフトアップし足回りをバラシタところ・・・
右リアはカタログ通り厚めのカップ、マウントゴムが入っており、ゴム板を加工し挟み込んで１ｃｍ車高アップ。

ところが・・・・（><）
左はカップの形状が違う！！
スプリングが抜けないようにキノコ型のアルミ製のカップ、しかもワンオフ物が付いてる（＾＾；；


さあどうする？





作ればいいでしょう(^^♪

ってことでアルミ円柱ブロックを用意し、知り合いの鉄工所に持ち込んで
左側に付いてたアルミのキノコ型カップを見本に旋盤加工してもらった。







右が当初左側リアスプリング上に付いていたワンオフ加工されたカップ
左が今回旋盤加工して作ってもらったカップ








旋盤加工完了した左右分のカップ






スプリングはＧｒ４用２４０ｍｍ
加工したゴム板を挟んで１ｃｍほど車高がアップ





組み込みが簡単に終わったので、ロードスター用の牽引フックを加工して取付け

これでヒルクライムのレギュレーションもＯＫ♪






近所の桜並木までテスト走行






これで馴染むのを待ってからダンパーの減衰力を変更すればリアはＯＫ
次はフロントのアーム類のブッシュ交換です。