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10月14日は　高雄サンデーミーティング

フランス車　青いクルマ特集


去年初めてA110で参加し、賞もいただいてから1年ぶりのTSM



宿泊での参加についてのお話もいただいていたけど予定がなかなか詰め切れなく

宿泊でのA110お乗りの方々と歓談ができず残念だったけど、素晴らしいひとときに感動だった。












　青！　　青！　　青！






こんなにたくさんのA110を直接見ることができて感動（＾＾）

ここはどこ？　クルマだけ見てるとフランスって感じ
































参加したA110






























































こんなクルマも来ていた。

COOPER　T14













関東・中国四国からも集まったA110　　

19台・・・だったかな　　　　　すごい光景だった。


顔見知りの方も何人かみえたけど、A110乗りの諸先輩の方、お会いしたいと兼ねがね思っていた方たちともお話をさせていただき楽しかった。



当然だけど、イヤー・モデルは元より長い期間のメンテ等によって1台1台が全く違う。

今後の維持・メンテにはすごく参考になった106ｔｈ　TSMだった。


帰宅後、早速燃ポンのべーパーロック・キャブのパーコレーション対策としてエキマニのバンデージ巻き作業を行った。

９月のCars＆Coffeeの帰り道、信号待ちで停まったところエンジンストール
スターター回しても初爆なし（＾＾；

信号が青になったので横に押して後ろの車に道を譲ってから再度イグニッションオン

かなり長めのクランキングの後エンジン始動

車庫にバックで入れるときにもまたまたエンジンストール





なんだろう？

エンジン再始動後は高回転まで普通に回る。。。

なんだろう？


パーコレーションっぽいけど気温含めて熱によるものとはちょっと考えにくい・・・




点火系か燃料系しかない！


点火コイルは交換したばかり
ポイント・プラグ・コードもその時チェック済み
デスビキャップも交換済み

デスビのコンデンサー消耗による気まぐれ？


燃料系なら

燃料タンク内の防爆スポンジが消耗しての燃料系ホースの詰まり？
燃ポンのトラブル？
燃料フィルターの詰まり？
燃料タンク底部の水かゴミの蓄積？




いい機会だからガソリンタンクの中を覗いて防爆スポンジの状態をチェックし、必要ならスポンジを交換するか。

タンク最底部のゴミや水の蓄積状況もチェックできるし。。。



ということでデスビのコンデンサーを交換してから燃料系に取り掛かかった。


シートを取り外してからシート後ろのジュラカバー板を取り外しタンクにご対面









今までどんなタンクが載っているのか？　
容量も形も詳しくは判らなかったけど、タンクを見て感激！！


フレームに合わせてのワンオフ物
アルミ素材のタンクでガラスマットとフェノール樹脂で周囲を巻かれてあり、防爆スポンジ交換用に上部に20㎝四方の窓がついてる構造


マニュアルではGS（VB）は容量80Lでタンクはこんな形






VCタイプのタンクならこんな感じ






Gr4のタンクはこんなタイプが載ってる。







これまで45L満タンと自分なりに考えていたけど、どう見ても60Lは有りそうな大きさ


ISSPROのセンダーゲージを引き抜いてみたらタンク最底部まで届いてない感じ

なあるほど（＾＾）　
実容量と燃料計表示の補正が必要だなぁ（＾＾）

その時点で5Lくらいの残量と思ってたら20L近くはありそうな感じ



交換予定の手持ちの新品のミツバの燃ポンにホースを繋いで抜き始めた。

ある程度減ってから最底部までホースを差し込んで空の2Lペットボトルに抜いたガソリンを貯めて不純物をチェックしながらの作業
ガソリンを全部抜き終わっても結局不純物はほとんど無かった。
容量45Lと思い込み、燃料計が半分を指したら常にガソリンを満タンにしていたこと、走ってガソリンを掻き回していたことでタンク内の水分がほとんど溜まらなかったんだろうと。。。。


スポンジも少し縮んではいるものの劣化してる様子は見られなかったため交換はせず。

燃ポンと燃料フィルターを新品に交換
旧燃ポン内のフィルターに詰まり等なし　作動にも問題なし



タンクの不安はほぼなくなったので
せっかくだからとボディサイドに付いているフュエルキャップを７３年Ｇｒ4用に交換することに



マニュアル等によると７１年～７２年のＧｒ4（ＧＳ）には

このタイプ




ｇｂｓカタログより










７３年くらいからのＧｒ4には
このタイプ（ｇｂｓカタログより）



フランス空軍のダッソー・ミラージュ戦闘機のフュエルキャップの流用とのことらしい



この動画に出てくるキャップ







交換しようと思い、以前ＧＢＳから購入したけどそのままでは取り付けできず眠っていたキャップ

いつか交換したいと思ってたら１年位前にｅｂａｙでスペーサーみたいなものを見つけて購入







とうとう保管していたものを引っ張り出してきて加工し取り付けることができた。





７１年式オリジナルではなくなったけど・・・・

密着性も良くなったし・・・見てくれも良くなったし（＾＾）



ガソリンを入れてみたら、燃料計　エンプティ位置での残量は15Ｌ　　1/2位置で35Ｌだったので
満タンで60Ｌ弱ということが新たに判った。　




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最近新型アルピーヌＡ110を納車された方のお披露目会の案内をＳａｎ55さんがブログに上げてみえたので、燃料系リフレッシュのテスト走行を兼ねて覗いてきました。


偶然にも横に並べられて。。。











皆さん近くの喫茶店まで行かれるとのことで新型のすぐ後ろを走行させていただきました（＾＾）





新型A110
初めて実物を拝見しましたが上手くデザインが踏襲されてると感じました。
色も内装も素晴らしかった。


旧型Ａ110
今のところエンジンストールもないし・・・
一番怪しかったのは燃料フィルターかなぁ（＾＾；

今年は浅間ヒルクライムが秋になったため　
いつも日程的にかぶっていたフレンチ・トースト・ピクニックに２年ぶりに行ってきた。





先週日曜の朝練高速走行で駆動・制動系のチェックは問題なかったけどバックランプの不点灯やハザード、ラジエターファンの接触不良等が判明し、月曜の夜から毎夜回路等のチェックと不良個所の特定・修理を行い何とか間に合った。

往きは東名～名神～北陸道の苦痛（＾＾；の高速走行




今年のFTPは２CV誕生７０周年を記念してのピクニックなのでたくさんの２CVが集まった。
７０台以上居たのではないかと。。。。















様々な２CVを見る事ができ気分的にもホンワカムードいっぱい


今年はピクニックラリー参加ではなく　展示だったのでこちらに駐車
お隣りはアルピーヌブルーの素敵な石川県のA110　１３００
オーナーさんと少しお話をさせていたいた







去年までA110に乗られていた方
A110を手離されて今年はなんと　Dino２４６で参加






高雄サンデーミーティングやこのFTPで何度もお会いしている福井のお友達のA110
隣りにはやはりあちこちのイベントに参加されてる大阪の方のA310、その隣りにはV6ターボとアルピーヌの製造順に並んでた。






たくさんの２CVで一番目を引いたのがコレ
ドア下部のガラス加工が凄かった。







お亡くなりになられた夏木陽介さんのＪａｇｕａｒ　
コレ、以前福井にいるときに保管されてる春江のガレージで何度も拝見してます。







ピクニックラリーに出発するＡ１１０とDino　　









スペシャルゲストでみえてた元CG編集長の田辺さんともお話ができ、今年は感慨深いFTPだった。

お昼過ぎに会場を後に　金津ICから北陸道、福井北ICから中部縦貫道経由で大野～白鳥を快走し東海北陸道経由で４時間、WEBERのスロー側の調整がイマイチだったけど中部縦貫道の効率の良さを実感しながらも何とか往復６００ｋｍ強を走り抜けることができた。

アルピーヌが手元に来てからブレーキキャリパーのピストンシールは前後共、パッドは前だけ交換していた。




去年ディスクローターを交換した際に交換しなかったリアのブレーキパッドの減りが気になっており、その後フロントアッパーアーム・ロアアームのブッシュ、ボールジョイントを交換、さらにロアアームブッシュをDANGEL　KITでピロ偏心化したのを機に今回全ブレーキパッドを交換することに。。。

　

今回交換するパッドは　以前交換したフロントのパッドと同じEBCのグリーンスタッフ










フロントはあっという間に交換できたが　リアはサイドブレーキ機構内蔵のためピストンをねじって押し込む必要がある。

汎用のキューブ型ディスクブレーキピストンツールを使ったが汎用だけあってA110には非常に使いにくかった。




何かいい方法ないかな？

ストレートカンパニーのディスクブレーキピストンツールを見ているうちに閃いた（＾＾）

アルミの円盤にトルクビスをねじ込み、反対側にM12くらいのビスをねじ込めばSSTとなりそう。。。




早速プロショップ　ホダカへ行ったら　いいモノを見つけた！！


建築用丸座金　　　
1個　70円弱（＾＾）


この丸座金はＭ12のボルトをそのままねじ込めるし簡単な加工でＡ110用SSTができる（＾＾）






家に帰って加工開始










ねじ込んだトルクビスの頭をピストンの溝のサイズに削って完了







出来上がった　SST　を使ってリアのピストンをねじ込み　パッド交換完了



フロントパッドは残量　8割くらいだったけど。。。


ブレーキの効きが良くなった(^^♪

最近段差を走行したときに後方から時々聞こえる微かなチャリンという音が気になっていた。
エンジンをいじってるときに置き忘れたスパナ等が踊って接触するような音・・・


置き忘れた工具がどこかに挟まっているのかな？

と思い２４日の火曜夜に確認するも見当たらず（＾＾；


ついでだからと予備のVベルト購入のために品番の確認をしようと下から上から奥の方を覗き込んでたら・・・・

あら？　オルタネーターのステーが折れてるのを発見（＾＾）




オルタネーター・・・オリジナルの信頼度の低い某欧州メーカーのモノではなく日産用の国産モノが付いており、それに合わせてVベルトも整備マニュアルとは違ったサイズのVベルトが付きステーもワンオフで作られていたのはA110が手元に来た時に確認済み。




ゴムのダンパーを入れたりと結構凝った作りではあったが、強化された部分とそうでない部分が見受けられ、いずれ応力の歪みで折損するだろうとは思っていた。










さてどうしようか？

折れたステーを溶接補強して再使用するか？
何かで作るか？


金属板は簡単だけど振動を受ける部分だけに金属疲労に弱い・・・デンデンボルトと高ナットを組み合わせれば見てくれもいいけど、ウォーターポンプからのホースとVベルトの干渉を避けるには微妙な曲げ加工が必要になるし、ベルトの張り具合調整のことも考えなきゃいけなく面倒。。。

溶接補強の方が簡単なので溶接加工で行こうと


翌日の出勤前にPRO　SHOP　ホダカ　に材料を探しに行った。




見つけたのはコレ

建物の接続・補強に使う　腰高羽子板ボルト





この微妙に曲がった平板部分を使うことに

1本　なんと７０円（笑）







早速知り合いのバイク屋さんに持ち込み、腰高羽子板ボルトを切断しステーの強度が均等になるように溶接加工をしてもらった。







これを持ち帰り　ディスクグラインダーとグラインダーで形を整えリューターで長孔を開け







ウォーターポンプとプーリーのこの隙間にステーを入れてボルト止めするため、補強して分厚くなった分ボルトの頭を削って薄くしホース・Vベルトに干渉しないように現物合わせでステーを削った後に塗装








元通りに取付けて作業完了(^^♪