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先日のイナミに行ったときは高度の問題もあったけど、最近急に暖かくなりエンジンの吹けはおかしいし、アフターファイアー、バックファイアーが頻繁に起こるようになってきたのでキャブレターのジェット類交換・調整



エンジンのオーバーホールから戻ってきたころは

　　　　Ｏ／Ｖ　３６
　　　　Ｉ／Ｖ　４．５
　　　　Ｅ／Ｔ　Ｆ１１
　　　　Ｐ／Ｊ　４５
　　　　Ｉ／Ｊ　６０Ｆ８
　　　　Ａ／Ｊ　２２０
　　　　Ｍ／Ｊ　１５０


Ａ１１０　１６００Ｓの標準仕様は

　　　　Ｅ／Ｔ　Ｆ１５
　　　　Ｉ／Ｊ　５５Ｆ８
　　　　Ａ／Ｊ　２００
　　　　Ｍ／Ｊ　１２５

Ａ１１０　１６００ＧＳの標準仕様は

　　　　Ｅ／Ｔ　Ｆ１５
　　　　Ｉ／Ｊ　５５Ｆ８
　　　　Ａ／Ｊ　１７５
　　　　Ｍ／Ｊ　１５０



Ｅ／Ｔ　Ｆ１１やＦ１６はスーパーセヴン時代に使ったことあったけど・・・
Ｆ１５なんて持ってないし初めての経験！




Ｆ１５を早速購入






Ｆ１５に交換しついでにＩ／Ｊを標準仕様の　５５Ｆ８、Ａ／Ｊを１９０　Ｍ／Ｊを１５０で仮設定






走ってみた結果
　　　　
アフターファイアー、バックファイアーは気にならなくなったものの、メイン系を語る前にアイドルが不安定　
スロットルでアップさせてもダメ！

仕方ないので元の６０Ｆ８に戻し調整を兼ねて今朝は三ヶ根へ

アイドルは問題なし
緩く加速させると息つき気味だったので

帰って来てから　Ａ／Ｊ　を１８５　Ｍ／Ｊ　を１４５にしてテスト




普通に走る分には問題ないものの・・・もう少しパンチが欲しいけど
エンジンマウント交換やリアのスプリングアッパーマウントの微調整があったため、
今日はキャブ調整の泥沼に足を踏み入れることなく調整はここまで


　　　☆　　　★　　　☆　　　★　　　☆　　　★



次に・・・
やろうやろうと思いながら先延ばししていたエンジンリア側のマウント交換








下側新旧




上側新旧

構造上、上側のマウントの劣化（縮み）が激しい




左側はひび割れてました。


　　　☆　　　★　　　☆　　　★　　　☆　　　★


右リアの車高が左より若干高く、タイヤハウスの隙間が気になっていたので
スプリングを外して先日加工したアッパーマウントゴムを１０ｍｍから５ｍｍに変更
５ｍｍのアッパーマウントは手持ちのゴム板を加工し作成し取付け

気にならない程度に改善完了（＾＾）



明日はクラッチペダルの高さを少し下げる加工をしようかと・・・。