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以前のブログでＥＴＣのアンテナ部分の紹介をしてますが・・・本体はシフトレバー奥のトンネル上に設置してあります。

トンネル横とかスカットルのメーターパネル下とか・・・いろいろ考えましたが、結果的にこの位置に落ち着きました。

ただし、このままでは挿入口からの砂埃りの進入が避けられないため、発泡ウレタン（スチロール）でキャップを作って使用しない時にかぶせるようにしてます。
効果はバッチリです。

ただ、気をつけることは・・・・
①ＥＴＣカードを裏向きに差し込むこと
　最初は表向きに差込んだために認識されずに焦りました。
②カードを差し込んだ後にキャップを奥までかぶせると、カードがリセットされることがあるので、キャップは「軽く」かぶせること
・・・・です。

始動する時には音声が気になりますが・・・まあ、ゲートで楽なんだからって・・・ガマンしてます。

上に乗ってる白いケースは、ダグファスナーを外したり取り付けたりする時に使う１０円玉入れです。

セヴンを手に入れるまで、実に２０年かかりました。
経済的な理由、家族の洗脳、車庫の問題、etcひとつひとつ解決していきましたが・・・。

購入前から、あそこはこんな風にしなくちゃ・・とか、これを取り付けようとか・・・それはそれは楽しかったですよ～。

オルタのパンクはよく聞いてましたので、エキパイの断熱と併せて改造メニューのトップにランクしてました。
エキパイは、ただ巻きつければいいのですが、オルタはそんなに簡単にはいきませんでした。
まる一日仕事中に考え続け、この方法にしました。
効果はバッチリです。

２０㎝×２０cmの１mmのアルミをオルタの形（オルタの後ろ側もカバーできるように）に曲げ加工の上断熱シートを貼り付け、かなり太目のホースバンドでオルタに取り付けてあります。
コツはオルタとこの遮熱版に少しの隙間を設けることです。これで空気層による断熱効果が高まります。

スターターも同様に処理、取り付けました。
角度が悪くてちょっと見にくいかもしれませんが・・・・。

仲間と早朝に「岩屋ダム」方面に出かけたときに・・・

全開に近い走行状態からアイドリングに戻したら、スロットルのもどりが遅く、アイドルが高い状態になりました。
リターンスプリングの破損でした。

交換してからそんなに経ってなかったんですが、折れました。
純正のスプリングです。

たまたま持ってた普通のバネをセットし、応急処理で戻って来たあとすぐに改造を始めました。

手持ちのバネを２本がけにし、ブリッジをアルミで加工してキャブ上面に取り付けました。
ワイヤーがかかってるレバーには短いシャフトをとおしバネ２本がけが外れないように、ラジコン用のストッパーをつけてあります。

バネの長さを調整し、重くもなく戻りの早いように調整してあります。

やはり、ダブルがけは安心です。

三ノ峰山頂への登山道からの一枚ですが・・・・季節に恵まれると、朝日に照らされたダケカンバの影がきれいな場所です。

毎年１～２回上がってますが今年は5月に行ってきました。

岐阜・福井・石川県境の山、「三ノ峰」（2128ｍ）です。
登山口近くの「刈込池」は紅葉がとてもきれいなところで、池に映った三ノ峰が絶景ですが、なかなか条件が揃わないためここ数年だめでした。
この季節、刈込池は紅葉を求めるハイカーや写真家で大変混みますが、三ノ峰・別山はそれほどではありません。（刈込池に比べればきついからでしょう・・・）

紅葉のシーズンを迎え、足がうずいてきたため今月中に三ノ峰・別山へ行こうって考えてます。
11月に入ると、雪でダメになることが多いです。

別山は、石川県の「白山」の南にポツンとある2399mの山です。
写真は三ノ峰山頂下の非難小屋からみた別山です。