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左側のルーフロックシリンダーからのオイル漏れのための交換作業です。

その前に、ハードトップを１人で脱着するために立駐の上の棚にハードトップリフターをつるすための穴を開けました。
リフターは、米国製です。
上の棚の上に1ｍの単管を渡し、チェーンでリフターを吊るしハードトップを引き上げる仕掛けです。
立駐の棚を少し下ろしてリフターでハードトップを吊るし、棚を上げてクルマを出したところです。
うまくいきました。




フロントウィンドウの上側のカバーを外すと出てきます。
シリンダーはHEX２本、トルクス３本、オイルラインはクリップを引き抜けば外れます。




漏れたシリンダーを外し、新しいシリンダーに交換




ついでに、割れていたサンバイザー取り付け部分のプラスチックパーツを、プラリペアとガラスマットで補修し元通りに戻して終了。

１時間足らずの作業でした。

ＡＤ07の後継で迷ったけど・・・結局　またまたＡＤＶＡＮ

ＡＤ08にしました。


冷却系もＯＫだし・・・明日、走ろうかなあ。。。

前から気になっていたんですが、１ヶ月ほど前にエンジンＯＦＦしたときに、ヘッダータンクのキャップから冷却水が噴出したことがありました。

それからしばらくは渋滞にもかからず、早朝の走りが中心だったために水温が９０度前後と何も問題がないような状態が続いてました。
昨日、みんからの「あんだーさん」にファンコンのことでいろいろとアドバイスをいただき、ファンの関係をいじってました。
水温を上げていったところ、１００度以下でヘッダータンク内が沸騰し始めました。







見る見るうちにタンクのキャップから冷却水が噴出し・・・・タンクが空になり、放っておけばオーバーヒートでとんでもないことに・・・（＾＾；
エリーゼ（Ｋエンジン）の冷却系は、ベンツと同じく加圧式なので１１０度くらいまでは大丈夫なんですが、キャップが加圧不良となると１００度以下で沸騰し、今回みたいなことになり、オーバーヒート　→　ガスケット抜け　→　ブロック歪み　→　エンジンオシャカ　になります。

オーバーヒートまでは行ってないので、お盆休みにも営業しているＡＣマインズへ出かけ、キャップを購入、夕方から交換。
１００度を越えてもヘッダータンク内は沸騰せず、エアコン入れればファンは回るし、１０２度でもファンは回るので、とりあえずはＯＫ。

ただ、どちらの場合も左側のファンが回るだけで右側は回らないので、土曜日にその辺りと、ファンコンの作動チェック・・・です。