alfee7のブログ一覧

主にいじり用として、ロードスターNA6、NA８をずっと捜していたんですが・・・・
昨年末から相場が値上がりしたみたいだし、なかなか「これは！」という個体もない現状。

鈴スカメンバーで最近ａｌｆａ７５を買われた方や１５５を買われた方に触発され、ＮＡ６にこだわらず、昔欲しかった屋根つきの手ごろなホットハッチもいいなあと思っていたところ・・・

１週間前に出てきまして、

最後に背中を押してくれたのは、Ｏ．Ｐ．Ｅ．Ｎ．の猫足３０６にお乗りの方でした。

ひょんなことから手に入れることができ、今日、５００ｋｍ走って引き取ってきました。
高速がほとんどでしたが、なかなか楽しそうでいじり甲斐のある小猫です。



おじゃました先の家は、これまた、マニアというか、エンスーそのものの方でした。
ａｌｆａのジュリア、カニ目のスプライト、オースチンのミニクーパー他ミニ３台、ＧＯＬＦ１Ｄ、Ｅ３４Ｍ５・・・・他にもありましたが、覚えられませんでした。




青い小猫・・・
タイベルとウォーポン、クランクプーリー、クラッチ関係、各種マウントの交換
リアが少し高いためのトーションバーの改造、ステアリングのチルト化、ＨＩＤ化等これからいじっていきます。

昨日、２週続けての三重、滋賀方面。
前週とは逆の三重県側からの鞍掛峠　～　石槫トンネルを走るも、鞍掛峠三重県側は、降り始めた雨とガス管埋設工事による片側交互通行なんかで走れませんでした（＾＾；

昨夜、明日の日曜はオイル交換とかしながらのんびりしようか・・・って考えてましたが、天気はよさそうみたいで、まあ、起きれたら岩屋ダム方面か矢作ダムでも行こうかって。。。。
結果は、やっぱり５時には目が覚めちゃいました。

無料時間帯にグリーンロードを通過し、いつものルートで矢作ダムへ。
６時半前です、今日は、矢作の変態集団は矢田川でＢＢＱとのことで誰もいません。



ただ１台、フルフェイスのレーシングビートがダム湖を周回してました。
矢作湖を抜けるまでにすれ違ったのは、黒いＭＲ－Ｓ１台のみ。
ダム湖の桜はちょうど満開くらい。しだれ桜、きれいでした。　



矢作ダムだけじゃ物足らなくて、陣馬形山まで走ることに。Ｒ２５７を上矢作町まで走り、狭くて走りにくいＲ４１８を平谷へ抜けてＲ１５３を飯田方面へ。
日曜日でも早朝だったため、車も少なくＲ１５３は快走。
松川から小渋ダムへのＲ５９もいいペース。
ダムの赤い橋の手前からほぼ１車線の林道みたいな県道を、折草峠を目指します。左端の案内板「陣馬形キャンプ場」方向です。



走るに連れ、マジ林道。　ところどころ落石あり、すれ違い場所の少ない１車線道路。　対向車がなくてよかったです。

折草峠から陣馬形山頂上へはダート・・・５ｋｍの標識が妙に長く感じる未舗装。
ところどころでノーズをすりながら我慢の走行。



ため息が出そうになった後半２ｋｍちょっと、ホッとする舗装路を走り、やっとのことで待望の山頂。
我慢の甲斐がありました。
すごい景色にお目にかかれました。


標高１４４５ｍから眼下の伊那谷と向こうにそびえる中央アルプス。いやあ、来てよかった。
感動のひとときです。
　

小渋ダムの県道ではこんなトンネルを通りましたが、トンネルと桜が面白い感じ。



帰路は、ずっとＲ１５３でのんびり橋って１時半には自宅に戻り、食事をしてからエリのエンジンオイル、フィルターを交換。
今回もＷＡＫＯＳです。


今日は気持ちよく走れて、ほど良い疲れ。
土曜、日曜の走行距離５８０ｋｍ。　　　

３月の開通翌日、雪のため石槫トンネルを抜けて滋賀県側を走れずに２週間。

やっとリベンジなりました。

８時に前回と同じ集合場所の両が池。
ぎりぎりの到着だったため、満開の桜を楽しめず・・・残念！

石槫トンネルまでは調子よく走れたけど、滋賀県側は４台の前走車と道路事情でゆっくりペースでした。

愛東マーガレットステーションで関西からの仲間と合流し、多賀大社を右折し・・・
半年ぶりの鞍掛峠、滋賀県側からの快走ルート。

ｋｉｓａｒａさんの４ＡＧセヴンと黄色いエリに煽られながらも走り抜けました。
いや～気持ちよかったこと♪♪

三重県側の下りはゼブラあり、自転車あり、バイクあり・・・何でもありで走りにくかったですねえ。


ふじわらの道の駅で、いつもどおりの喫茶Ｒ４７７開店。
ちび魂ちゃんの手作りのマドレーヌ、パウンドケーキ・・・とっても美味しかったです。
ごちそうさまでした。
バームクーヘン・・・なんて言い間違えてすみませんでした。
ひさしぶりに、うなぎいぬさんにも会えたし・・・・
いつもの三重のメンバーとの語らい・・・いいお天気でとても気持ちのいい半日でした。



ここのしだれ桜の満開はもうすこしあとみたいですね。
また、見に来ようかな♪



自宅に戻ったら、アルミのプラグキャップが届いていたので、昨日、加工したリザーバータンクのホースに栓として挿していたボルト加工品を外して、さっそく取り付けました。
見えないところだけど、自己満足です。

ずっと前からやりたかったこと・・・・。
クラッチの別タンク化の加工をしました。　　あちこちから出ているキットは総じて12,000円程度のため、バイク用を使用しリーズナブルに仕上げることに。

エリーゼはブレーキフルードとクラッチフルードが共用のため、リザーブタンクがひとつとなってます。
便利さはいいのですが、フルードの汚れ具合はクラッチの方が遥かに酷く1年も放っておくと真っ黒になるためクラッチ用にリザーブタンクの増設がお奨めとなってます。

半年くらいでクラッチフルードを交換してきたため、特に増設の必要もなかったんですが・・・・
ブレーキリザーブタンクから出ているブレーキホースが劣化し、フルードが滲んできたため、クラッチ用の別タンクの増設です。

ブレーキホースのフルードの滲み具合



タンクは某オクでゲットしたバイク用　1200円ほど。



リザーブタンクのブレーキホースをピンチャーで挟んでクラッチのシリンダーから外し、増設タンク用のホースを取り付け。
注射器でホースにブレーキフルードを入れてから増設タンクをつないで、タンクにフルードを既定どおり満たします。
タンクを固定するために、アルミ板の切れ端でステーを作ります。



ステーを固定するパイプの箇所に薄いゴム板を巻き、タンクを固定。
ブレーキのリザーブタンクからのホースを短く切った後、内径に合うボルトのネジ部分をカットした栓を付けて完了。



これで、ブレーキフルードがクラッチの方の汚れに影響されることはないでしょう。

作業時間　30分
費用　　　　1200円

ＳＬのジャッキアップは2ｔフロアジャッキでは役不足に感じていたので　3.５ｔジャッキを購入しました。
両側は今まで使っていたフロアジャッキ。
購入したジャッキは最低高８９ｍｍ。　ダブルピストンで、楽です。


エリーゼのリア両輪を上げるには、後ろからジャッキを入れてタイヤ内側のジャッキアップポイント２箇所を同時に上げる必要があり、こうした使い方ができるように皿を外し、角パイプを載せてゴム板をポイントに接着。




さっそく試してみましたが・・・・高さギリギリ。　
また、ディフューザーが斜めになっていて角パイプの上面が斜めに当たるため、角パイプをジャッキに固定するなり、ひと工夫が必要でしょう。


ジャッキはここまでにして・・・

以前加工してエリーゼに取り付けたメッシュグリルがみすぼらしくなってきたので、作り替えることに。
古いメッシュグリルを外して、型紙をとり「グリルメッシュ」を切り抜き、1.5ｃｍに切ったアルミの角アングルをカウルにリベットで取り付けたあとタイラップで「グリルメッシュ」を固定。

使ったのは、アップガレージで見つけた、アルミの「グリルメッシュ」　２９８０円。
ホームセンターで買ったメッシュで作った以前のものより材質がしっかりしてます。