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１ヶ月ちょっと前のＳＬの車検で交換を勧められてたパーツ・・・ファンベルト

まー＠木更津さんのブログを参考にＤＩＹ実施。
交換前は、以前乗っていたＷ２０１のテンショナーみたいに面倒なのかなあってなかなか踏み切れなかったけど・・・やってみると、「えっ？！」という感じでした。


所要時間３０分もかからず。

ラジエターファン外しとベルトテンショナーのテンションを緩めるために、ラジエターファンシュラウドの撤去
①　フロントメンバーに固定されているクリップ（左サイドと右上）を外す
②　シュラウドのリング部分をメインシュラウドから外すためにピンを抜く
③　メインシュラウドとシュラウドのリングをそれぞれ引っ張り抜く
④　ファンベルトを外しやすくするために、ファンをオイルクラッチから分離（３本の６角ボルトを外す）
⑤　ファンベルトのかかり具合をメモ
⑥　ブレーカーバーに１５ｍｍのソケットをつけ、ベルトテンショナー中央の１５ｍｍナットを時計回りに回し、テンションを緩め、緩んだベルトを外す




⑦　メモしたとおりファンベルトをかけ、ファンを取り付け、シュラウドを元通りに取り付け終了

交換したファンベルト・・・やっぱりひび入ってます


テンショナー、ウォーターポンプを交換しなかったためあっけなかったです（笑）

お昼前には終わってしまったので、友達がメンバーとなっている「東西合同ツーリング」会場の湾岸長島ＳＡへエリーゼでお出かけ。

このツーリングはポルシェ主体のため、ものすごい数のポルシェに会えました。
もちろん、ランボやフェラーリも来てましたが、今日はイタリアンがかすんでました。

たくさんの三ヶ根のメンバーやＯ.Ｐ.Ｅ.Ｎ.のメンバーとも会えました。
昔の「おはみか」みたいでした（＾＾）

そんなスゴイクルマたちの中で、足が止まったクルマです。


いいなあ！！！　　ＮＳＸです。
Ｏ.Ｐ.Ｅ.Ｎ.のメンバーの方でした。

Cafe　アドレナリンで一度ご一緒させていただいた方の　カレラGT


初めて見ました・・・SLS


言葉出ません（＾＾）　しかも地元ナンバーです。。。


こんなにたくさんの、しかもカラフルなナローたちを見たのも初めてです。
ホンモノの７３カレラRSもあったらしい（＾＾）
RSRのエンジン載っけたナローも・・・



エキゾーストがすごかった！！


そして・・・

触ってしまいました。。。。

触る前から変態でしたが。。。（笑）
O.P.E.N.のメンバーの方でした。

前回、ＭＡＰセンサー交換によりエンジンの調子が戻り、ついでに消耗パーツである水温センサーも交換し、いい感じで乗ってましたが・・・
２週間ほど前に、２０００回転くらいでの息つき（シャックリみたいな）や、２０００回転くらいでエンジンストール、交差点での停止のためにエンジンがアイドルに落ちたときの多少の不安定、ブレの症状が出てきました。
エンジン再始動や中高速回転時は何の問題なく快調そのもの。
決まってエンジン不調の症状が出るのは、始動後２５分経過後くらいから。　それまでは何ともなくエンジンもストレスなく回ります。

熱ダレによるコイルとかステッパーモーターの消耗？
Ｏ２センサー不良？
ＥＣＵだったらいやだなあ。。。
ステッパーモーター、イグニッションコイルが逝くとマズイってことで、消耗パーツ交換用にｅｂａｙＵＫから購入していたステッパーモーター（正式にはアイドルエアコントロールバルブらしい）、イグニッションコイルを交換し様子見。
ステッパーモーターは、前回のＭＡＰセンサー交換時に真っ黒になっていたものを清掃し使っていましたが・・・ちょうどイグニッションコイルと一緒に届いたので交換。



その後・・・やっぱり症状が出ます。
ただ、気になったのは・・・始動後３０分くらい経過しても、クルマを停めアイドル状態ではまったくエンジン不調の症状は出ません。
・・・となると、どこかのコネクターの接触不良か断線も有りうる・・・

だましだまし乗っても調子が戻ることはないし・・・こうなったらＢＬでテスターかけてもらうしかないってことでお願いしました。

１７日のＢＬでの診断の結果は
「インテークの、あるセンサーハーネスの断線を含む接触不良」

パーツの名称を聞いたのですが、接触不良の診断結果がうれしくて（笑）、どのセンサーかは忘れました。
インテークにはコネクターが３個だから、どれかでしょう♪

連休最後の１９日にコネクターのハーネスの断線チェックするも、断線の様子なし。
コネクターを外し、センサーの接点をサンドペーパーで磨きコネクターとともに接点復活剤をスプレー。

それから１週間、数回３０分乗っても症状は出ず何となくいい感じ。

ってことで、快晴のお天気にも恵まれた土曜日、テスト走行を兼ねてちょっと琵琶湖、敦賀今庄方面まで走りに行ってきました。

４００ｋｍ走ってもエンジン不調の症状は出なかったから、これで良し♪　かな（笑）


運転席側の窓ガラスが途中から下がらなくなりました・・・一難去って又一難（＾＾；

今朝、ドアの内張り外してガラスを引き抜き、ガイドレールから外れていたのを戻し摺動部分にシリコングリースを塗り完了。

なかなか手のかかる小猫です（笑）

前日までぐずっていた小猫（106Ｓ16）をＢＬに持ち込みテスターにかけたところ、インテークバキュームセンサーの断線との診断。　
さっそく帰ってからハーネス、コネクターを点検するも断線部分の特定にいたらず。
センサー類のコネクターに接点復活剤をスプレーし様子を見ることにして、とりあえず強制一件落着（笑）

さあ・・・翌日は走れそう！！！・・・
とのことで、急遽、「Ｏ.Ｐ.Ｅ.Ｎ.るりは　さよならＴＲＧ」に参加のメールを送って準備に。

どうしようか？
環状道走っても面白くないし・・・はちべーさんは中野方峠越えって言ってるし。
決まりでしょ！　とのことで　峠２連発の下道快走ルートに決定。

朝６時出発、小原経由狛犬（道路が濡れてて、抑えて走行）～恵那～中野方峠～白川　金山～和良～堀越峠～郡上でワインディングを堪能し明宝へ。
和良では道路わきにしゃがみこんでいた猿の直ぐ横を爆走するも・・・ルームミラーには何事もなかったようにしゃがみこむ猿を確認。　何してたんでしょうね。
堀越峠では峠道に下りていた日本鹿２頭に遭遇。　こちらに気がつくや否や急斜面を駆け上っていきました。　　とても写真撮る状況じゃなかったので残念。

その後、郡上からたまたま一緒になった岐阜ナンバーの黄色いＳＰＯＲＴ１３５（限定車です）のエリーゼとランデブー走行し道の駅「明宝」到着。　ひょっとして？　と思いましたが、道の駅へ滑り込んでお別れしました。


先週お会いした方もみえてました（笑）




その後、せせらぎ街道～荘川～ひるがのへ
馴らし中とかいう、赤いビートがトップで引っ張ってくれたお蔭で、ところどころいいペースで走れました・・・レッド9000オーバーのエンジンの馴らしで6000ちょいだそうですが・・・
恐ろしいクルマです、　ビートって（笑）



目的地、ひるがのの「るりは」へ
こんな山の中でもディアブロはサマになってます。　山の中といっても、別荘地ですから・・・。



もう、こうした風景も見れなくなってしまうんですね（＾＾；
残念です・・・おじゃましたときには、いつも美味しいものを出していただき、ありがとうございました。
また、パスタのおかわりごちそうさまでした。




430ｋｍ、一日中オープンで走ったので、また日焼けです。

青い小猫が来てからいろいろ乗りやすさを求めていじってきましたが・・・
シフトレバーの位置と動きがイマイチ扱いにくい・・・・これは、１０６に乗っている多くの方が問題としているため、アフターパーツでクイックシフトパーツ等がいろいろ出てます。

何とかしなきゃいけないって思いながら、既製品を使おうか・・・ＤＩＹで安く仕上げようか・・・
ずいぶん迷いましたが、既製品を使えば　最低２諭吉くらいは必要。
ブルマジなんかは4諭吉とか・・・。レシップもそこそこだし・・・。

でも、何とかＤＩＹで加工すれば0.5諭吉くらいでいけそう。

・・・・ってことで、やっぱりＤＩＹです（笑）
この方が、おもちゃいじりには合ってます。

ネットで調べてみると・・・・
「にゃーにゃーシフトⅡ」ってのが有って、これを参考にＤＩＹすることにしました。

アルミ角材でゲタを作って２０ｍｍ底上げし、シフトレバーのボール位置（支点）を２０ｍｍ上にしてやればクイックシフト化ができます。

必要パーツ
①　交換用シフトレバー・・・これはＢＬで新品購入　３３００円程度
②　アルミ角材　　　　　・・・某オクで10×30×300を購入　５本1700円
　　　　　　　　　　　　　　　　実際使ったのは１本だけ
③　Ｍ６高ナット　　　　・・・30ｍｍを２本　８０円
④　Ｍ６ボルト　　　　　・・・25ｍｍを４本　４０円
あとは手持ちの材料


シフトレバーは、ボール部分の位置を２０ｍｍ上に上げるためにリューターでボールに切れ目を入れ、割らないように位置を変えます。
ついでにシフト位置を手元に近づけるため、油圧プレスで曲げを強めに加工しておきます。

ゲタの部分はアルミ角材をディスクグラインダーでちょうど良いサイズに切り出し加工。　元のボルトを使用するため、高ナットを１０ｍｍに切断してゲタ（２０ｍｍ）と高さを合わせます。
シフトのカバーを上からボルトで締めるとともに、前後のゲタに２ヶ所づつタップを切ってシフトのカバーを全部で８ヶ所のボルトで固定。


まず、シフトレバーの取り外し　　　　　　　　　　　　　　　　




新しいシフトレバーのボール部分は、リューターで入れた切れ目にエポキシを充填し、広がらないように両側から細めのタッピングビスで固定し、さらにボール部分が動かないようにボールとシャフトにドリルで貫通穴を開け、タッピングビスで固定。


ゲタ部分用に加工した材料等


シフト穴に仮組みした状態


もとどおりシフトを組み付けて終了。
ナットを下に落とさないようにウエスを敷いて組み付けましたが、何せ狭い空間であり、シフトレバーの根元とリンケージの「コの字」の組み付けがやりにくかったです（＾＾；


さっそくクイックシフト化の感触を味わうために、近くの愛知牧場まで走って、「ソフトクリーム」を食べてきました。

・・・３０％くらいクイック化できた感じで、５速も遠くなくなり満足♪
ただ、シフトが重く（硬く）なったため、シフトノブの穴に鉛を少し入れ重くして何とか解決。