alfee7のブログ一覧

４月１０日　　今年初のイナミ

去年もご一緒させていただいたメンバーと待ち合わせ
Marie-ｋさんのクルマはプジョー207ｃｃからボクスターに替わってましたが・・・
MTです（＾＾）　　






途中の道の駅で・・・
初めて見ました　　ボクスタースパイダー　９８７ではなく
９８１(^^♪










東京の方で、気さくにお話をさせていただきましたが
高遠の桜を見に来られたそうです。

この一言が後日の高遠行きを決定づけました（＾＾）





イナミ






「はるちか」でお蕎麦　　
今年は山菜の天ぷらを出していただきました。










食事も終わってTENEさんの濃～いお話を伺った後　プチTRG




ところが・・・

この直ぐ後にA110、後ろからシャリーン、シャリ　シャリ。。。
マフラーステーが破損しマフラーが下がって地面と接触（＾＾；

増し締めして少し走ったところ、またシャリーン！！
今度はステンワイヤーで結わえて車体に固定、外れて擦ることはなくなりました。


カニ目にエスコートしていただき
遅れて桜並木のスポットに到着











ここで別れて駒ケ根のグースへ
コーヒータイムを終えてさあ帰ろう。
グースから道路に出ようとしてクラッチを踏んだところ・・・

ブチッ。。。。。と嫌～な感触とともにペダルが戻らなくなり　ブランブラン！！


クラッチケーブル切れたかな？
後続のあぶら屋さん達に依頼しグースの駐車場に押し戻してもらい・・・
事情説明

クラッチケーブルのスペアは持っていたので、まずジャッキアップし確認　（Marie-ｋさん撮影）






原因は
本来なら「クレビスピン」でペダルのリンケージロッドとクロスシャフトを留めて有るべきところがボルトナットで留めてあり経年劣化による破断と判明。
応急処置ならいざ知らず、これはあり得ない。。。。
金属疲労で切断は当たり前！

原因が判明したので、ボルトナットを使い今度はホンモノの応急処置で何とか無事に帰って来れた。
グースの駐車場での出来事で、ホント、ラッキーでした。




足止めさせてしまった皆さん、グースのマスター、お手伝いいただいたｋ2ｍ3さん　　
ありがとうございました。




帰って来てから、まずマフラーステーの補修







クラッチケーブル関連ではクレビスピン使用箇所が合計３カ所あるのでジャッキアップし確認したところ・・・
やっぱりもう１カ所同様な応急処置的な作業跡を確認
折損は時間の問題です（＾＾；；

手持ちのクレビスピンに交換

右が使われていたボルト　左は手持ちの6ｍｍクレビスピン









　　　　　☆　　　★　　　☆　　　★　　　☆　　　★　　　☆　　　★　　　☆　　　★　　　☆　　　★




A110の修復も終わり、とりあえず心配事も解決

イナミ行ったときの道の駅でのボクスタースパイダーの方との会話のひとこと・・・

「朝３時に東京から高遠の桜を見に来たんですよ。。。」



今年も行きたい！
散る高遠の桜が見たい(^^♪

仕事のスケジュールを調整し行ってきた（＾＾）





高遠城址公園


散った桜もきれい




































美術館の中の借景　　いつ来ても素晴らしい







美術館外の壁の隙間　　インパクトあるなあ！






中央アルプスもきれい

















近くの脇道









駒ケ根高原へ





宝剣岳がきれい









光前寺の枝垂れ桜











行ってみたかった千人塚公園で












帰り道　阿智村





これからは花桃の季節。。。　
行きたい（＾＾）

2週間ほど前に矢作方面にA110を走らせてみた。
セヴンでもエリーゼ、９６４、１０６でも走った道なのでクルマの特性が良く分かるワインディング



９６４では怖くて攻められなかったけど、セヴン、エリーゼでは攻めてスピンもしていたので、ＦＦやライトウェイトのFR、MR、RRの特性が良く分かったワインディングでした。

１０６はキビキビ走るけど足回りを固めないとちょっと物足りない感じ。
セヴンは良く回るけど完全に剛性不足、エリーゼはセヴンより剛性が高く、楽で回頭性はいいもののコーナーでアクセルを開けたときにワンテンポ遅れてリアにトラクションがかかる感じ・・・・
A１１０はとにかくクイックで剛性感がすごく、コーナーでアクセル開ければリアにかかるトラクションがダイレクトで正にオン・ザ・レールのフォーミュラー。。。。
いやあ、参りました！！　　４５年も前のクルマなのに（＾＾）

下りコーナーでのアクセルオフはまだ恐怖心があって未経験です（笑）










結構マジで走ったので左リアのタイヤがフェンダー内側にときどきヒット（＾＾；

車高調整ダンパーじゃないので、W系ベンツみたいにスプリングアッパーマウントゴムを厚くするしか方法がないみたい。
ただ車高を上げるとネガキャンが立ってきて走行性能への影響が心配だったので、岐阜のA110の大家に相談。

結果、Gr４なんかのワイドタイヤの場合は影響が少ないとのことでアッパーマウントのカップとマウントゴムもしくはスプリングの間に１ｃｍのゴムを挟むことにした。




会社から帰ってリフトアップし足回りをバラシタところ・・・
右リアはカタログ通り厚めのカップ、マウントゴムが入っており、ゴム板を加工し挟み込んで１ｃｍ車高アップ。

ところが・・・・（><）
左はカップの形状が違う！！
スプリングが抜けないようにキノコ型のアルミ製のカップ、しかもワンオフ物が付いてる（＾＾；；


さあどうする？





作ればいいでしょう(^^♪

ってことでアルミ円柱ブロックを用意し、知り合いの鉄工所に持ち込んで
左側に付いてたアルミのキノコ型カップを見本に旋盤加工してもらった。







右が当初左側リアスプリング上に付いていたワンオフ加工されたカップ
左が今回旋盤加工して作ってもらったカップ








旋盤加工完了した左右分のカップ






スプリングはＧｒ４用２４０ｍｍ
加工したゴム板を挟んで１ｃｍほど車高がアップ





組み込みが簡単に終わったので、ロードスター用の牽引フックを加工して取付け

これでヒルクライムのレギュレーションもＯＫ♪






近所の桜並木までテスト走行






これで馴染むのを待ってからダンパーの減衰力を変更すればリアはＯＫ
次はフロントのアーム類のブッシュ交換です。