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たぶんディエップでの製造後未交換と思われるファンを若干省電力、静音なＳＰＡＬのファンに交換することに・・・




フランスから届いてたＡ１１０　１６００Ｓフロントラジエター用ファンとリアオイルクーラー用ファンは見るからに純正品とはサイズが違うので加工が必要。。。。




リアのオイルクーラー毎取外し






四隅のツバの２つをカットし、純正ファンっぽくシュラウドに取付け





元通りボディに取付け








次にフロントのラジエターファン交換

ガソリンタンクはフロントに無くセンタータンクなので作業は楽(^^♪




シュラウド代わりの底板を外して

旧いファンを取外し






ステー類を現物合わせで製作し取付け





配線処理をし










フロントトランクのシュラウド代わりの底板を元通り取付け完了








春ごろから動きの悪かったスピードメーター

突然振り切ったり、動かなくなったりしてたので・・・

修理のために取外し

自分で開けての修理チャレンジも考えたけど

貴重品なのでプロに依頼することに






中川区の第一計器に修理を依頼

マグネットが外れていたために針が踊ってたそう





きれいになって戻ってきた（＾＾）

以前から気になっていたこと・・・

ヒーターバルブコックからの冷却水の滲みとヒーターコアの錆具合




未明に出発したら水温が上がらずヒーターも全く効かなかった今月のフロムセブンミーティング

やっぱりヒーター効かなきゃ寒すぎて。。。



ユニット開閉口の調整不良もあって温風の出も悪く、ヒーターユニット、ホース類のリフレッシュを決断し、ホースやジョイントパイプ等の準備にかかったところ



純正のヒーターホースなんて有る筈もなく、ついてるホースを測ってみると内径は１８ｍｍ（＾＾；）

汎用のヒーター用ホースを流用するしかないけれど、一般的なホースは内径１６ｍｍか１９ｍｍ。
いろいろ調べて、ホース専門店で特殊サイズの１８ｍｍを入手できた。

ところがストレートのホースジョイントは削出し以外は１９ｍｍのみしかなく
エルボーの１８ｍｍなんて削り出しも含めて全く見つからず。

旋盤でもあれば１８ｍｍに削るんだけど・・・
仕方なしに１８ｍｍホースに１９ｍｍジョイントで対応することにして作業開始。





ヒーターホースを外したら赤茶けた冷却水と錆が






助手席に潜り込んでヒーターユニットを外して







出てきた冷却水はそんなに酷くない・・・
ヒーターコアは交換されてるみたいでヒーターコア自体は錆がほとんどない。
冷却水の錆はホースジョイントの錆によるものであり、コアは修理に出さなくても良さそう。





バイクのガソリンタンクの錆取りに使った「花咲か爺さん」を満たして錆取り。
ワインのコルク栓がピッタリ。






バルブコックも純正品は手に入らず、入手していた後期モデル用使用も考えたけど、Oリング交換で修理可能だったのでバラして再使用することに





ネットで調べたところOリングのサイズが判明したため東京からOリングを調達し交換





ヒーターユニットを分解し





清掃






助手席に潜り込みアクロバティックな姿勢を取りながら
元通り組み付け　開閉口の開き具合を調整






ストレスのかからないようにホースを接続









エンジン始動後サーモスタットが開くまで水温の上昇を待ちエア抜きと漏れのチェックを行い、
その後注意深く家の周りを何度も走行しながらエア抜きと漏れをチェック。
水温が上がってヒーターホースが熱くなり、開閉レバーを動かして温風の出るのを確認して作業完了。


アクロバティックな姿勢での作業と汎用パーツをどうやって純正品らしく使うかの頭の体操で疲れたヒーターユニット系のリフレッシュ。。。

これで気になるところの整備がひとつ終わった。



次こそフロントアームのブッシュとボールジョイント交換をしたいけど

大変そうだからもう少し後になりそう(^^♪

Ａ１８０納車後すぐにアイドルストップ機能をＰＬＵＧ　ＩＳＣでリバース化

その後・・・







ヘッドライトのバルブを６０００ｋに交換






ＰＬＵＧ ＤＲＬでデイライト機能を国内仕様から欧州仕様に変更








フライバイワイヤー方式のアクセルコントロールに対するスロットルレスポンス向上のため
Ｐｌｕｇ ‐㏌ Ｐｏｗｅｒ Ｔｈｒｏｔｔｌｅを取付






これでスタート時のもっさり感を解消できた。


あとは、なるべくいじらないように乗るつもりですが・・・。

12月のメインイベント
これに行かないと年を越せない　　フロムセブンＭＴＧ

昨年はＡ１１０のエンジンオーバーホールが間に合わず３４８で参加
一昨年は天候不順のため不参加
その前は９６４で参加



今年はとうとう念願叶って　Ａ１１０で参加できた。

暗いうちに出発し、ＭＥＲＲＹさん（９９６）　独星さん（９９３）　はなチャン（ＮＳＸ）　あぶら屋さん（バーキン）と湾岸長島ＳＡで落合い土山ＳＡ経由で京都へ


京都南ＩＣ出たところのローソンで・・・

新聞の投稿で賞を何度か獲られてて有名な（？）松山のカメラマンと称する方に半ば強制的にスマホで撮っていただいた。

植物園のＮＩＫＯＮの撮影会に来られたとか・・・
隣りのあぶら屋さんのセブンを指さして、「ＰＯＲＳＣＨＥの仲間か？」
と言われて返答に困ったひととき（笑）






嵐山・高雄パークウェイへ

8時前に駐車場に入ったけど、あれよあれよという間に駐車場が普段見ることの難しいクルマでいっぱいに。。。




気になったクルマを


ベックベースの９０４レプリカ









エンジンはＰＯＲＳＣＨＥの6発が載ってた







亀岡のお友達のシムカ
京都ヒルクライムでご一緒でした（＾＾）







ａｌｐｉｎｅ　Ａ610とＶ６ターボ







三ヶ根のメンバー　Hiro911さんたち








京都ヒルクライムでご一緒だった、めちゃ速のＥＵＲＯＰＡ

今回もピカピカでした








ほのぼのした感じのビートル








トミーカイラ








往きの名神で一緒だった三重ナンバーのトミーカイラ








オリジナル度抜群の綺麗な１９０Ｅ　２．０








すごくきれいなＲＵＦ








はなチャンが今年も惹きつけられてた９１１








このクルマ1930年式らしい・・・







この色、素敵だった３５６








不死身の０１さんのＭ２　１００１








ＮＡＢＥちゃんの　サーキットの狼風ＥＵＲＯＰＡ







ＪＰＳカラーのＥＵＲＯＰＡ







存在感の凄かったＦ４０











京都ヒルクライムでご一緒だったＤｅｋｏｔｔｏさんのＥ３０Ｍ３









雨が心配だったので早めに撤収

京都南ＩＣから名神に入り多賀ＳＡで食事の後、雨に会わずに帰ることができた。







5月の京都ヒルクライムチャレンジ、10月の京都ヒルクライム本番・・・そして今回のフロムセブン

４６年も前に製造されたAlpine　A１１０を手に入れコツコツといろいろリフレッシュしてきたけど、ノントラブルで京都まで自走出来たクルマいじりに取りあえずは満足です（＾＾）

気が抜けるとともに年の瀬の近いことを否応にも感じさせるフロムセブン

みん友さん、京都ヒルクライムで親しくなった方々との酒や食事の無い忘年会
的なひとときではあったけど　とっても有意義な一日でした(^^♪

昨日Ａ１８０を受け取ってきた。











スーパーセヴンやエリーゼはもう手元にないけど、アルピーヌのウェーバーのパーツを購入しに久しぶりに岡崎のＡＣマインズまでクルマの慣れも兼ねてＡ１８０で出かけた。

Ａ１８０は１６００ｃｃのターボ　

スロットルがフライバイワイヤーでエコ重視のため出足がかったるいとの評判が多いけど、
多少強めにアクセルを踏めばストレスはあまりなさそうにも思った。

ただ、　シフト・・・Ｒ－Ｎ－Ｄ　　のチェンジがコンソールの所に無くて
ハンドル右手奥、よくあるワイパーレバーの少し奥にあるため
バックしたり前進したりするときに戸惑った。

ベンツも３台めになったけど、Ａ１８０にはドキドキ感やワクワク感は感じられないけど優等生です。












早速アイドリングストップキャンセラーのコーディングを実施
アイドリングストップは嫌いなので、いちいち勝手にエンジンが始動せずに９８１同様に普通に乗れます。





次はＨＩＤを６０００ｋに。。。