【スーパーカブ90カスタム】カスタム…マフラー交換後のキャブ調整！

今日は先日交換したマフラーに合うキャブのセッティングをしていく。この時間を作るために仕事頑張ってきた（ようなものだ）。キャブはノーマルなのだが、前日まで使っていたマフラーの抜けが良く、メインジェットを交換して乗っていた。なので、キャブの調子を改める必要が出たのだ。ちなみに以前のマフラーは90用の物。今回買ったキャブトンは50用。明らかに細いのだ(笑)。…要はデチューン？…
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メインジェットは90用の時は90番をつけていて、これでエンジン始動させると排気ガスが真っ黒。かなり濃いと予想し、一気に82番まで落としてみた。これで試走だ。が、坂道を登り始めると、高回転が吹けない。まだ濃いかと思って、帰宅後さらに1番手薄い80番にした。これに合わせプラグもNGKの5番（イリジウム）に交換。同じく坂道を上る…と、見事！いい感じじゃないですか！！これで決まりって感じで下った来たら、パンパンとAfterファイヤー( ；∀；)。悲しいが、このまま使うことにする。プラグはきつね色よりも白い。ジェットがないのでプラグ交換で対応。5番から6番（抵抗入り）にして様子を見る。空ぶかしでは吹けるので良いと思う。マフラーを付けてレッグシールドを付けるとこんな感じ。スイングアームとマフラーが並行で格好いい！
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※なぜノーマルのプラグに戻したかというと、ノーマルプラグを取り外した時、うっかり落としてしまい、先をつぶしてしまった(笑)。なので交換としてイリジウムを使ったのだが5番だったので燃料が薄くなってしまったようだ。薄いのを解消すべく、元のプラグ（6番）にしたってこと。
これでキャブは落ち着いた。が、また問題が！ありがちな話だが、『キックが降りない！』のだ。要はキックがマフラーと干渉している。俺のカブはカスタムなのでセルがついている。これが功を奏し、今まで難なくスタートさせていた。このマフラーだとバッテリーをあげるわけにはいかないのかな!?
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ともかく、こんな作業をしている時が超～楽しいのだ！