なお＠ガレージのブログ一覧

話題のMC後LEDテールを装着してみました。ディーラーに注文したところ、翌日には届きました。装着は至って簡単で、ボルト3本で止まっている純正テールを取り外し、付け替えるだけです。コネクタの形状がMC後では若干変わっていますので、出っ張り部分をニッパーで削り取ってOKです。ニッパーは、良く切れるものが良さそうです。私はプラモデル用のものを使いましたがばっちりでした。一つのコネクタあたり、左右に出ている出っ張り計4カ所を削り落としてました。これで問題なくLEDテールのコネクタに収まります。装着後、明るさを従来のものと比べてみましたが、確実に明るくなりました。また、見た目もかっこよくなって満足度は高いです。フルエアロなどで決めている人は、純正OPのクリアタイプも似合うかもしれませんね。

ミッションオイルを交換しました。RedLineのMTLです。今まではRedLineのRightWeightを使っていたのですが、サーキット走行では少々頼りない感じがしたのでMLTを試してみました。交換後の感触としては、RightWeightのほうがシフトが軽く入ったような気がします。でも、MTLのほうがミッションに入る際にしっかり感があります。シンクロ保護を考えるとこちらのほうがいいのかな？ 実はRightWeightも7月に交換したばかりなのですが、先日のサーキット走行でシフトミスを何度かしてしまったので、不安におもって早めの交換でした。

空いている平日を狙ってモーターショーに行ってきました。ねらいはやっぱりGT-R！ 日産ブースの中央に鎮座していました。写真で見て「ちょっとなぁ…」という印象だったのですが、実物はやっぱりいいですねぇ。フェラーリのような美しさではなく、GT-Rらしさを強調したスタイル、これはこれで世界に通じる個性ではないでしょうか。すっかり惚れ込んでしまいました。肝心の走りの要素がどうなるのか気になるところです。あと価格も…。

Central20のツインターボシステム、ついにWebで情報が公開されましたね。VQ25DETTのターボユニットを流用するような話から一転しての展開に驚きました。しかも値段がっ！ さらに税込み(笑)
これに工賃を含めると･･･だいたいのトータル金額が予想できますね。

冷静にキット内容を見てみると、やはりというかなんというか、パワーエンタープライズのツインターボキットに似ていますね。この構成が効率よいのでしょうか。420PSでは車体側の負担も厳しすぎるような気がしますので、実際は350PS程度でマージン確保、的なセッティングが標準的になるのでしょうか。

以前開発していたシングルターボなロードスターには試乗させてもらいましたが、クーペよりも+100kgなボディとノーマルエンジンであの加速でしたから、ハイカム+ツインターボになったらまさに未体験ゾーン突入ですね。

う～ん、何はともあれ貯金かな～

考え出すと気になって他のことが手に着かない･･･、ってことで、早速配線材を買ってきて電源直結してみました。運転席の足下にあるヒューズボックスから電源を取ってみました。比較的簡単。ただ足下が狭いので腰が痛くなりました。

これで運転席周りがすっきりしました。