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ロードスターのカムシャフトを取り付けました。


最初にHLAを取り付けます。


HLAのエア抜きを行います。


ピンボケでわかりにくですが、エア抜きの穴があいていますので



そこを上に向けオイルにつけてポンピングします。

穴からエアーが出てきます。


4番シリンダーの排気のプライマリーが
エア抜きをしてもピストンが動くので
予備と交換しました。

外径の近いものを選んでつけます。

HLAも分解して清掃するといいそうですので、
この予備ヘッドのHLAを今回の作業が終わったらやってみます。

カムシャフトの取り付け

カムキャップは真ん中から徐々に締めていきます。


締め終わりました。

今日は、ここまで。

この調子なら、今週中に終わるかな


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾊ_ﾊ　_
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∩ﾟ∀ﾟ)ﾉ　　おわるよ！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ）　　/
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(_ﾉ_ﾉ

　　　　　　　　　　　　　　　彡
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　_,,..-―'"⌒"~￣"~⌒ﾞﾞ"'''ｮ
ﾞ~,,,....-=-‐√"ﾞﾞＴ"~￣Y"ﾞ=ﾐ
Ｔ　　|　　 l,＿,,/＼　,,/l　　|
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_V＼　,,/＼,| 　,,∧,,|_/

今回、ロードスターのシリンダーヘッドを修理するついでに


ポート研磨と

燃焼室磨き



サージタンクと



ヘッドカバー


磨きをやったのですが、

時間がないから、汚いけどサージタンクはこれで終わり o(TヘTo)




磨きは結構大変でした

ヘッドの修理＆チューンのついでにできるもんじゃなかった

サージタンクとヘッドカバーに磨きはやめときゃよかった

　　　　|　　.. 　　..
　　　　|　: (ﾉ'A`)>:
　　　／￣: ( ﾍﾍ::￣

ねぇねぇ、またバカやっちゃったけど
今どんな気持ち？
　　　　　　　　∩＿＿＿∩　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　∩＿＿＿∩
　　　♪ 　　| ノ　⌒　 ⌒ヽﾊｯ　　　　__ _,, -ー ,, 　　　ﾊｯ　　 / ⌒　　⌒ 丶|
　　　　　　 /　 (●)　　(●) 　ﾊｯ 　 (／　　　"つ`..,：　　ﾊｯ　(●)　　(●)　丶　 ねぇねぇ
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＿＿＿ 彡　　　　　|∪|　ミ　　　　：i　　 　　　 　─::!,, 　　　ミ､ |∪|　　　　､彡＿＿_
ヽ＿＿＿　　　 　 　ヽノ､｀＼ 　　 　ヽ.....::::::::: 　::::ij(_::●　　　/　ヽノ　 　　　＿＿＿/
　　　 　 /　　　　　　　／ヽ　<　　 r "　　　 　.r　ミノ~.　　　　〉 ／＼　　　　丶
　　　　 /　　　　　　／　　 ￣ 　 ：|::|　　　　::::|　:::i ﾟ。　　　　￣♪ 　 ＼ 　　 丶
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　　　　（＿ ⌒丶 　 　 　 　　　　：` |　　　　::::|　:::|_：　　　　　　　　　　　/⌒＿）
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　 　 　　 し　　）） 　 　　　　　　　：:i　　　　　　`-‐"　 　 　 　 　 　　　 　J´（（
　　　　　　　　 ｿ　 ﾄﾝﾄﾝ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 ｿ　 ﾄﾝﾄﾝ

今日、やっとロードスターのでシリンダーヘッドを組付けました。

組付前に、燃焼室の容積を確認します

燃焼室に穴のあいたアクリルに板を載せます。


謎の液体を


メスシリンダーの注ぎます

きっちり１００mlまでいれます。

謎の液体をピペットで吸い取り


アクリル板で塞いだ燃焼室に満たします

メスシリンダーの残量をみれば燃焼室の容積がわかります。

今回、４気筒とも４４～４５ml（CC）に収まっていました。

これで”よし”とします

加工前が５０．５ccでしたので、約６cc減ったことになります。

ノーマルの計算上の燃焼室の容積は57．46875cc。

ここから６cc減ったのですから、51．46875ccになります。

１気筒あたりの排気量が459．75ccですので
これを先ほどの数値でわります。

459．75÷51．46875＝8．932604

ですから、圧縮比は約9．9になります。

ノーマルが9．0ですからかなり上がりますね。






では、ヘッドを組み付けていきましょう

まずは、ブロクのフランジ面を手入れします。

４ヶ月ちかくほっておいたのでサビが出ています。

まずは、スクレーパーでガスケットのカスやサビをとります。

なるべくオイル・冷却水のラインやボルト穴に入れたくないのですが
どうしても入ってしまいます。

ですから、作業後に掃除機を掛けて、仕上げにエアーブローします。
それが、終わったらオイルストーンを掛けて面を整えます。

作業後

随分と綺麗になりましたが
よくフランジ面をみると排気側の冷却水のラインの周りが腐食しています。



　　　　ｒ⌒＼// ///／::　<　　 ＿,ノ｀' 、ヽ､＿　ノ 　;;;ヽ //// /／
　　　　(´ ⌒)＼ ///::::　　　（y○'）｀ヽ) ( ´（y○'）　 　　;;|// /／
ﾎﾟｯﾎﾟｰ　|｜　　＼|:::　　　　　（ (　/　　　　ヽ) ）+　　　 　;| _／ /ヽ　　　　 　　 /ヽ
　　　　　人　　　...＼ 　　　+　 ) ）|~￣￣~.|（ (　　 　 　 ;;;／　/ 　 ヽ　　　　　 /　ヽ
　　　　（＿_）　　 　　＼　　 　（ (||||! i: |||! !| |) ）　 　 ／＿＿/U　　ヽ＿＿＿/　　ヽ
また　（＿＿）天狗か　.＼+　 U | |||| !! !!||| :U　　／＿＿／　　　U　　　　:::::::::::U:
　　　 （・∀・#）　　　　　　 ＼　　 | |!!||l ll|| !! !!|／| | 天 /／ ＿__ 　　 ＼ 　　　 ::::::::|
　 ＿|￣￣||＿）　　　　　　　　＼∧∧∧∧／　　| | 狗| 　 | 　　 |　　U　　　　 :::::::::|
／旦|――||/／ ／|　　　　　　＜　　　天　＞　　| |　　|U　| 　　 |　　　　　　　 :::U::|
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────────────＜　予　仕　＞─────────────
　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣ ＼＜　感　業　 ＞天狗じゃ！天狗の仕業じゃ！　　　
/⌒ヽ　 /　''''''　　　　　''''''　　ヽ＜.！ 　　　＞こういう天狗のように鼻が立ってたのが
| 　/ 　 |　（●）,　　　､（●）　　　| ∨∨∨∨＼天狗の天狗なんだよな今の天狗は
|　|　 　|　　　 ,,ﾉ(､_, )ヽ､,,　　　　 ／　ﾔﾀﾞﾔﾀﾞ　＼天狗の天狗を知らないから
|　|　 　|　　　 ｀-=ﾆ=- '　　　　／〃〃∩ 　_, ,_　　＼天狗の仕業じゃ！　　, ;,勹
| ｜　　 ! 　　　 ｀ﾆﾆ´　　　`／　　⊂⌒（　`Д´）　＜＼　　　　　　　　　　ノﾉ　　　`'ﾐ
| /　　　 ＼ ＿＿＿_＿　／　　　　　 ｀ヽ_つ ⊂ノ　　　 ＼　　　　　　 　/　y　,,,,,　 ,,, ミ
| |　　　　///／Ｗ　　 ／ )､.＿人＿人__,.イ.､.＿人＿人＿人　　　　　/ 彡　`ﾟ　　 ﾟ' l
| |　　　////ＷＷ　／＜´　天狗じゃ！天狗の仕業じゃ！＞＼　　〃　彡　　"二二つ
| |　　////ＷＷ ／　　　　⌒ v'⌒ヽr -､＿　 ,r v'⌒ヽr ' ⌒　　　＼|　 彡　 　~~~~ミ


ガスケットが吹き抜けていた可能性があります。

シリンダーは吹き抜けてはいないようですが
このエンジン軽いオーバーヒートをしているかもしれません。

今回、はなからヘッド面研する予定でしたので
シリンダーヘッドの歪を計測していなかったのですが
ヘッドも歪んでいた可能性は高いです。

今回、3番プラグが外れてヘリサートを入れるのがきっかけで作業を始めたのですが、このエンジンはどの道、バラす必要があったようです。

プラグが外れていなかったら、エンジンを開けていなかったので
プラグが外れて良かったとしておきましょう
　 /＼＿＿_／＼
／　⌒　　　⌒ ::: ＼
|　（●）,　、（●）、　| 　　 ／￣￣￣￣￣
|　　,,ノ(、_, )ヽ、,, 　 | 　＜　やるじゃん
|　　　ト‐＝‐ｧ' 　 .::::| 　　 ＼＿＿＿＿＿
＼　　｀ニニ´　 .:::／
／｀ー ‐--‐‐―´´＼



手入れが終わったら、ガスケットを載せます。

向きを間違えなように注意します
　　　 ∧∧　　／￣￣￣￣￣
　　　(,,ﾟДﾟ)＜　ゴルァ！
　　 ⊂　　⊃　＼＿＿＿＿＿
　　～|　　|
　　　 し`J



ヘッドをよくエアーで吹いていきます。

いよいよヘッドを載せるのですがですが、

このヘッド、4気筒のくせにデカくて重いので


１度、仮置きします。



ヨイショ、と車の上に乗って

自分１人で写真を撮っていますので足しか写っていません。

ヘッドを載せます

そして、ヘッドボルトを手入れしてエンジンオイルを塗布して


あらかじめやっとけ！
　 ∧＿∧　ﾊﾟｰﾝ
　（　・∀・）
　　　⊂彡☆))Д´)


ボルト穴にいれていきます。

その後、トルクレンチを使って締めていくのですが、


BP-ZEのヘッドボルトの締め付けトルクは

76～81N.mなっています。

いきなり設定値で締めるのではなく最初は２０N.mくらいで締めます。

軽く締めたあと、ゴムハンマーでヘッド響かせます。

ヘッドに余計な力が掛かている可能性がありますので
これで馴染ませます。

その後、締め付けトルクを徐々に上げていき

規定トルクまで締め付けます。

規定トルクで１回締めたらやめてしまう人がいますが、それじゃダメ！

もう１度、全てのボルトをあたって下さい。
締まるボルトがある場合があります。
締まるボルトがあったらもう１度全てのボルトをあたります。

締まるボルトがなくなるまで繰り返します。

ゴムハンマーで響かせたことや、ボルトの締め方は、
そんなことやる必要はないと言われる方もみえますが、
私は僅かなことの積み重ねが”いいエンジン”を作ると考えていますので必ずやります。


今日は疲れた(o´Д`)=зのでここまで。



”高トルクで締め付ける場合延長バーを使うと
延長バー自体がねじれてきちんとしたトルクがかかりませんので
このやり方はNGです。”

と、ご指摘を頂きましたが、こちらをご参考にしてください
http://www.worldimporttools.com/staff_blog/blog/2010/03/22.htm
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1025809720

ただ、エクステンションを入れるのは正規の使い方ではないですね。
https://www.tohnichi.co.jp/products/detail/221

しかし、届かないものは仕方ない。

ロードスターのバルブを組み付けました。

バルブを付ける前に、バルブステムシールを取り付けます


BP-ZEは吸気と排気で、部品が違いますので気をつけてください。

ヴィヴィオと違ってバルブガイドが奥まっていて指が届きませんので
こんな感じで、バルブをガイドにして取り付けます


１０mmのディープソケットで押し込みます

次は、バルブスプリングシートを敷いてバルブスプリングを取り付けます

ピッチの密になってりるほうがシリンダーヘッド側です。

なぜ、そうなるかはヴィヴィオの記事を参考にしてください。

リテーナーを乗っけてバルブスプリングコンプレッサーで

バネを押さえます。

押さえたら、コッターピンを取り付けます。


コッターピンはグリスを塗布しておくと、
バルブステムにくっつくので作業がしやすいです。

取り付けたところ
これを16本やります。