みとなのブログ一覧

RS-Rの車高調を組んで2週間、週末のみですが100kmほど走りました。
近所をゆっくり転がすなら、驚くほど乗り心地が良いんです。
ところが山道に入ると評価は一転、少しのギャップでも酷い突き上げです。
そこから減衰力を上げて調整するのですが、今度はガタガタと不快で仕方がない。
普及価格帯の調整式ダンパーは伸び側と縮み側が同時に変わってしまうから、バネに合わせる大雑把なセッティングしか出来ません。
クスコは少ない幅のなかで細かく調整できるタイプでしたが、RS-Rは広く調整できるタイプ。
逆に言えば、今付いているバネに合う領域が狭い。
こりゃ～バネ変えなきゃダメだわ！となって、一旦帰宅。

組む前から予感していたのですが、やはりフロント4kは柔らかすぎです。
カプチーノのフロントサスペンションはレバー比が0.69と言われており
4kgf/mm ✕ 0.69の二乗 ＝ ホイールレート1.90kgf/mm　となります。
これを6kに置き換えると
6kgf/mm ✕ 0.69の二乗 ＝ ホイールレート2.86kgf/mmとなって、リア（レバー比1）の3kgf/mmとバランスが取れると思います。

今日は時間がなくなってしまったので、続きはまた次の機会に。

購入したのは3月初旬でしたが、カプチーノの車検合格まで日にちが掛かってしまいました。
本日カプチーノが戻ってきたため、ようやく取付作業に入りました。

RS-R Best i C&K 覚書

Fスプリング：4.0k　ID66
説明書にはH178とあるが、出荷状態170で組み付けられていた（プリロード8㎜？）。
フロントアッパーは非分解タイプのようで、ネジロックした印もついている。
スプリング交換には下側を外すしかない。

Rスプリング：3.0k　H203　ID66
リアの減衰調整ダイアルは小さいので、おそらくアッパーのナットは外せるはず。
ネジロックの印も無い。

スプリングシートがちょっと変わっていて、ロックシートではなく六角イモネジで締め込んで固定する構造。
組付け前にバラして採寸したかったが、イモネジを緩めてフックレンチを掛けてもシートが動かず。
B寸法を左右合わせるに留め、ひとまず推奨値で組んでみることとします。

今週、ようやくカプチーノを車検に出すことが出来ました。
スピードメータの故障は誤算でしたが、まいったのは冷却水漏れです。
直しては漏れ、直しては別のところが漏れで、結局一ヶ月半以上掛かりました。
あとは車屋さんから緊急の電話が入らないことを願います。

さて、ガレージが空きましたので、この三連休を使って36ワークスと妻のN-wgnの軽い整備をしました。
履き替えたスタッドレスを洗って片付けたり、廃オイルやゴミを片付けたりしていたら、あっという間に三日間が過ぎていきました。

カプチーノが戻ってきたら、予定している作業を進めたいと思います。

それにしても、36ワークスのエンジンオイルから出た大量の鉄粉…。
いよいよスラストメタルの摩耗が本格的に始まったのかもしれないと思うと…色々思案のしどころです。

一昨日のことになりますが、以前お世話になっていた修理工場を久しぶりに訪ねました。
カプチーノの車検を受ける上での前準備として、軽く診てもらうためです。
そこで指摘されたのが、まず①ホイールのはみ出し。
これは予想の範囲内。

次に②マフラーのインナーサイレンサーはリベット止めしなければいけないということ。
初耳ですが、これもなんとかなる。

問題は③車高が低すぎること。
あれ？前回もこういうやりとりをしたから、車高を上げるためにズームのダウンサスに換えたのではなかったか…？
組んだ直後は明らかに上がっていたし、自分では（フロントサブフレームのアンダーブレースを除いて）ギリギリ90mmはクリアしているだろうと思っていたのですが…甘かった。
至る所が90mmに足らず。
もしキャンバー角をつけていなければ大丈夫だったのでしょうか？

こういう時に決まって言われるのが「ダウンサスかぁ〜」です。
自分でも解ってはいるんです。
「純正スプリングに換えるしか方法がないよね、解るよね？」という意味なのは。
でもやっぱりどこかで「そこまでクルマに拘ってる風なのにダウンサスかい…」というニュアンスをかすかに感じるのです。
自動車のプロであるほど「純正形状ダンパーには純正スプリング一択」と考えるのではないでしょうか。
素人の「下げるなら車高調じゃなきゃダメヨ」とは言葉の重みが違います。

自分でも、36ワークスで色々とダウンサスを試した結果、結局フロントに車高調を入れることになった経緯があります。
スズキの軽って、どうもホンダやダイハツに較べてサスストロークが短いんです。
サスアームの短いダブルウィッシュボーンのカプチーノに、柔らかくて落ちるスプリングを組めば、そりゃ縮みストロークが足りなくなります。

スプリングを換えるにも、アルトの3倍くらい面倒くさい。
そんな面倒なクルマに車高調を組んだとして、どれくらいの
頻度で分解清掃やリセッティングをするのかと。
一度セッティングが決まったら、あとはほったらかしでしょう。
車高を上げるにしても、スプリングのプリロードを掛けて上げるとか、手抜きをするに決まっています（笑）
私のようなものぐさで飽きっぽい人間は、全長調整の機能を使い切る前に錆びさせるのがオチです。
だからずっと純正形状を使ってきたんですが…。
車検毎にこうやって同じことでグダグダ悩むのがアホらしいです。

1月には毎年恒例のシティマラソンがあったため、年末からよく走り込みました。
おかげで腰椎骨折前の自己ベストを更新できました。
腰がちょっと痛かった。

その後は久しぶりの雪山歩き。
厳冬期の登山は何年もブランクがあったため、適度な足慣らしになりました。
ランニングでは使わない筋肉を使うので良いです。

クルマに関しては、36ワークスの車検が昨日無事終了。
カプチーノも車検が近いため、事前整備を少しずつ行っています。
カプチーノのLLC以外の油脂類は、暖かくなってから交換する予定。

ガレージが地獄のように寒いので、セラミックファンヒーターを買いました。
狭いのでこれ以上物を増やしたくないのですが、背に腹は代えられません。