みとなのブログ一覧

門田　和雄　著
日刊工業新聞社　2016年発行

表紙のポップ？なイラストとタイトルから子ども向きかと思いきや、しっかり大人向けでした。
高校なのか大学レベルなのかはわかりませんが、物理の公式がバンバン出てくるので、私の脳では全てを吸収できていません。
しかし、全てではないものの解説があり、サスペンションのことを知りたいなら読んで損はないと思います。

クルマ好きに役立つのは
16　ばねの直列接続と並列接続
20　ばねの振動
24　圧縮コイルばね①
39　冷間成形ばね用鋼線②
48　圧縮コイルばねの設計①
くらいでしょうか。

特に、ばねの直列配置については、レートの違うスプリングを組み合わせる際の考え方のベースになります。

カプチーノフロントサスに使用した直巻バネ

RS-R　Ti2000　4k　H178
重量　780（実測）
固有振動数　112.1Hz

MAQs　6k　H180
重量　896（メーカー公表値）
固有振動数　128.0Hz

6/12追記
Apex i　N1スプリングⅡ　8k　H175
重量　1160（実測）
固有振動数　130Hz


これまで、カプチーノフロントサスのレバー比は1.45で計算してきた。
しかし、ホイールオフセットが変わっているためより具体的な数値を知りたい。
サービスマニュアルの正面図からレバー比を計算した。
サスペンションピボットからホイールセンターまでを含めたレバー比は「1.5」となった。
ホイールアウトセット44㎜を加えると
ホイールセンターでのレバー比「1.69」となった。

これを踏まえて実際のホイールレートはおおよそ
4kスプリング　＝　1.40k
6kスプリング　＝　2.10k
8kスプリング　＝　2.80k
9kスプリング　＝　3.15k
10kスプリング ＝　3.50k

現在リアには4kを入れており、レバー比1.11を掛けると3.25kとなる。
フロントには8〜9kくらいがバランスが良さそうだ。

影山 夙　著
山海堂
2026年12月出版

久しぶりのクルマに関する本。
筆者はスバル1000の開発に携わったそうで、なるほど納得な内容です。

FF車の歴史、それは等速ジョイントの歴史。
メカニカルレイアウトの変遷。
極初期のFFレーシングカーや、ステアリング機構の話など。

現代では当たり前すぎて注目されないFF車、大多数のクルマ好きから嫌われるFF車。
パッケージの合理性のみがFF車の存在意義なのか。
その成立過程には様々な困難があり、いかに克服してきたか。
自動車の歴史について広く正しく知りたい人に、おすすめしたい一冊。

車高調のセッティングについて、GoogleのAIであるGeminiに計算してもらっています。
固有振動数とか、レバー比とか、あっという間に計算してくれて大変助かります。

ただ、けっこう凡ミスが多いです。
「さっきの数値と合わない」とか「前提条件が抜けている」などと指摘すると、「仰る通りです！大変申し訳ありません！」などと謝ってきます。
事前にこちらである程度予測をつけておいて、その答え合わせのつもりで使わないといけません。

それから、やたらと褒めてくる。
「超一流のセッティングです！」とか。
こっちは素人なのに、そんなわけないでしょ…。
基本的に耳障りのよいことしか言わない。

ことサスペンションのセットアップに関しては最終的に人間の感覚が決定するため、机上の計算はあくまでもベースに過ぎません。
ただ、新しくスプリングを買う際には、大外ししにくくなるので時間とお金の節約にはなる。
サスペンションセッティングは沼とよく言われるけれど、現状を理解して、具体的なイメージを持ってさえいれば、AIは非常に役立ちます。

カプチーノリアサスに使用した直巻バネ

RS-R　Ti2000　4k　H178
重量780（実測）
固有振動数　112.1Hz

クスコ　無銘　4k　H180
重量970（実測）
固有振動数　100.4Hz

RS-R　Ti2000　3k　H203
重量800（メーカー公表値）
固有振動数　95.9Hz

6/4追記

タナベ　サステックPro210　樽型3k　H175
重量770g（実測）
固有振動数　102.5Hz

エンドレス　X-coils Plus　4k　H203
重量1049g（実測）
固有振動数　96.7Hz


カプチーノリアサスレバー比　1.0
ロアアーム長390㎜
ホイールアウトセット42㎜
ホイールセンターでのレバー比　1.105

これを踏まえて実際のホイールレートはおおよそ
3kgf/㎜スプリング　＝　2.46kgf/㎜
4kgf/㎜スプリング　＝　3.28kgf/㎜　となる