みとなのブログ一覧

「360cc軽商用貨物自動車1950-1975」
八重洲出版　2009年6月

雑誌ですが、久しぶりに自動車の本を読みました。
ほぼモノクロですが、軽商用車に絞ったディープな内容です。
巻頭カラーは現在（2009年当時ですが）所有中のオーナー紹介記事で、入手経緯や維持の苦労などが書かれているよくあるパターン。
「ああ、こういう本ね…」と思って適当に読み進めると、いきなり内容が一変します。
50年代の、言い方は悪いですが雑多な軽自動車が登場。
とにかく写真が豊富で資料として素晴らしいと感じました。

個人的に良いなと思ったのは、ホープやコニーの歴史についても書かれていたこと。
例えばホープですと、ON360型についての情報は簡単に手に入ります。
ですが、自社製エンジンのことや、なぜ業績が一気に悪化したのかについても少しですが書かれていて、とても興味深いかったです。
以前紹介した「日本のオート三輪車史」にもある通り、軽三輪が登場した時期というのは三輪トラック自体の終末期であったため、企業体力の少ないホープには大変だったかと思います。

自動車の歴史というと、どうしても巨大メーカーが語る自社史というプロパガンダのようなものが中心になってしまいます。
しかし、この本はそうでない零細企業が造った、例えばテルヤンやニッケイタローといった車種にもスポットを当てているのが一番よかったのではないかと思います。

あけましておめでとうございます。
本年もよろしくお願いします。

前回のブログを書いた後、預けたアルトワークスを引き取ってきました。
弄ってあるから診断機でエラーコードが読めず、診ることが出来ないとのことです。
引取った12月29日の時点では、なぜかエンジンは一発始動出来ました。
（工場に預けた翌日からエンジンが掛かるようになったらしい。）
そして現在、再びエンジンは掛からない状態です。
（アクセルペダルを踏み込んでも変わらず。）

車に詳しい友人からはクランク角センサーが怪しいのではないかと言われましたが、HA36型でセンサー交換をしたという記事はネット上では見つかりませんでした。
ただ、ブリッツのECUでは点火タイミングも弄っているはずなので、本来出るはずのエラー表示（エンジンチェックランプ点灯）を抑制している可能性があるかもしれません。

ーーーーーー

と、書いた数時間後に解決しましたので追記します。
結論はガス欠でした。
燃料計は残量60％付近を示していたものの、前回の給油から440km走行していることがわかりました。
（メーターは総走行距離を表示しており、メーター表示を切り替えてトリップを確認していませんでした。）
タンク容量が27LしかないHA36では、ガス欠になる可能性のある距離。
給油口を開けてみると、微かにガソリンの匂いがする程度でしたので、ガス欠で間違いないだろうと判断しました。

整備工場ではエンジンが掛かった件については、床が水平だったからポンプがかろうじてガソリンを吸えたのではないかと思います。
基本に立ち戻って、一つ一つトラブルシュートしていくことの大切さを教えられました。
よい一年のスタートが切ることが出来ました。

去る23日火曜日の朝、これから出勤という時に突然エンジンが掛からなくなりました。
セルは元気に回るのですが、エンジンが回らない。
思えば月曜の朝に「セルが回り始めてから始動までなんとなく遅いな」という感じはあったのですが、その日の夜は普通に乗って帰ってこられた。

帰宅後に再トライしましたが、結果は同じ。
雨だったため、露天駐車場の我が家では何もできず。
その後は水、木曜と雨。
金曜は仕事納めでしたが帰宅が遅かったのと疲労で何もできず寝てしまいました。

そして今日ようやく時間が出来ましたので、まずはジャンプスタートを試みました。
が、結果は同じ。
一番疑わしかったバッテリーではありませんでした。
これで年内の修理はほぼ不可能となりました。

仕方ないので次はプラグをチェック。
画像の通り、3本とも乾いていました。
まぁ、キャブ車でもあるまいし…。
イグニッションコイルの正否は見た目ではわかりません。
ただ、走行距離４万キロ未満で3気筒とも突然死は考えにくい。
二人いないとプラグに火花が飛んでいるか確認が出来ないし…。

クルマとバイクに詳しい友人に電話で相談。
ヒューズも怪しいかもよとアドバイスをいただき、ネットでHA36系のヒューズ配置を確認。
メインヒューズ、EFI系統のヒューズも問題なし。
あとはハーネスか、燃料系統…お手上げです。
自動車保険のロードサービスを使って、以前お世話になった近所の車屋さんに運んでいただきました。
仕上がるのはいつになることやらです。

先に整備手帳には上げましたが、36ワークスを冬用の足回りに交換してからステアリングセンターが狂いました。
先ず疑ったのはスタッドレスの空気圧のバラつきでした。
全て2.5で入れたので、どれかが低ければバルブが劣化してるってことで一番お金がかかるのですが、全て正常でした。

そこで昨日、右フロントのスタビリンクを交換がてら、ロアアームとダンパーのブラケットを1G締めし直しました。
ところが結果は同じ、クルマはやや左に走っていきます。
車高調を装着した状態に合わせているので、あまりタイロッドは調整したくない…。

路面の轍にとられやすいため、車高が上がったことでトーアウトが強まったと考えるのが自然か…。
道路は蒲鉾形になっているので、左へ左へと引っ張っれているのかなと（楽観的に）考えるとしましょうか。

仕事を終えて帰宅すると、妻が自分の車（N-wgn）からタイヤを降ろしてくれと言う。
実家で保管していたスタッドレスを持ち帰ってきたらしい。
さて、日曜の仕事ができました。

ふと思ったのですが、ホイールナットはどうしたのだろう？
現在履いているエンケイRS05のナット穴は当然、60度テーパー座。
それ以前に履いていたのは確かN-wgn純正ホイールだったはず。
それを止めていた球面座ナットは何処に？
最悪なのは、現在もその球面座ナットを使ってしまっている場合ですが…。
妻は「車に積んであるでしょ」と言っているが、私なら絶対にガレージもしくはタイヤと一緒に保管する。
現在、手持ちのナットは全てスズキ用のM12✕P1.25のはず。
ひょっとしてマーチやeKワゴンに使っていたP1.5ナットが残っていたかもしれない。
まぁ、あったところでホンダ純正ホイールには使えない。
妻が持ち帰ったスタッドレスのホイールはライフ純正ホイールだったと記憶しているので、球面座のナットが必須。

こういう時は、車好きな友人の言葉を借りよう。

「こんなもん世界共通規格にしとけよ！アホか！」