DS3に乗るにあたっての注意点

ホイールボルトについて

実は、スタッドレス＆16インチホイールに交換するにあたって、少々トラブルがありました。
お店でホイールのフィッティングを確認してから購入しようと｢試着｣をお願いしたのですがしばらくして店員から呼び出されました。
｢4本のボルトのうち1本がロックボルトになっていて、車載のキーソケットがナメていて外せません｣と。
こちらは純正でロックボルトになっていることすら知らなかったので、ひとまずタイヤホイールは買ってそのまま持ち帰り、購入したクルマ屋さんにクレーム修理をしてもらいました。
ただ、そのクルマ屋さんと話すうち、どうやら店がインパクトレンチを使用して外そうとし、キーソケットを破壊した可能性が高いことが分かってきました。
量販店、ガソリンスタンドなどで同様のケースが報告されており、六角のボルトもナメてしまうこともあるようです。
最近ではディーラーで整備してきた車両ですら、ナットの角が丸いものがあるそうです。
ですので、ホイールを外す際は必ずトルクレンチで行って下さいとのこと。
自分で作業を行えば問題ありませんね。
また、新品に交換した純正六角ボルトは頭に丸い窪みがあり、それまで装着されていたものより材質が硬いそうです（恐らく対策済になっている）。

以下、同じくクルマ屋さんに教えていただいたことです。


エンジンオイル交換サイクルに関して

取扱説明書に書いてあるサイクルは、あくまでヨーロッパ基準。
日本にように低速でストップ＆ゴーを繰り返す環境はシビアコンディションに該当し、オイル交換サイクルは4000kmを目処、2回に1回フィルターを交換するようにとのことです。


直噴エンジンについて

チョイ乗りばかりしていると、やはりエンジン内部のカーボン堆積は避けられないそうです。
時々、高速などで適度に回して下さいということでした。
直噴に関しては、自分が以前Ｍ社のディーラーに勤めていた時からメカニックの間でよく云われていました。
当時はインジェクター性能が低かったので、今よりもずっと問題になっていたと思います。

また、燃料についても。
ヨーロッパのレギュラーガソリンが日本のハイオクに相当するオクタン価であるというのはよく知られています。
軽油も然りだそうで、日本の軽油はあくまでトラック用なので小排気量の小型ディーゼルには合ってなくて当たり前だそうです。
これに関しては裏が取れていないのですが、ヨーロッパほどディーゼルが普及しない原因の一つになっている可能性はあります。
ガソリンのオクタン価は深刻な問題で、例えばスカイアクティブXの日本導入が遅れているのはこのせいです。
日本の、ごく一部とはいえ粗悪なガソリン…灯油が3％以上も混ざっているようなものを入れたとしても壊れないようにするには、ヨーロッパ仕様とは全く別物のエンジンになるはずです。
アルファロメオのJTSは直噴のイメージを更に低下させたエンジンとして有名ですが、日本の環境に合っていなかっただけで、ヨーロッパで乗れば実は素晴らしいエンジンなのかもしれません。


11/26追記

当たり前すぎて忘れていましたが、最低30秒くらいは必ず暖気をして下さいとも仰っていました。
これはどのクルマにも共通事項です。
最近はアイドリング＝無駄なもの、悪と決め付ける風潮がありますが、エンジンやバッテリーの寿命を縮めてまで少量のCO2を減らすことに意味があるのでしょうか？
メーカーや評論家などは｢最近のクルマは精度が良いから暖気は不要｣などと宣伝していますが、金属は熱が加わると膨張するというのは太古の昔から不変のはずですが？？