サーキットを走って感じたこと②

二度目のサーキット走行に行ってきました。
今回は事前にたっぷりイメージトレーニングをしたお陰か、少し落ち着いて走ることができました。
前回は私自身のことについて書きましたので、次はクルマ（36ワークス）について感じたことを記しておきます。

一番の課題は、水温対策でしょうか。
最近の自動車はコールドスタート後、すぐに水温が上がりますね。
触媒を早く暖めたいからです。
NAアルトやターボRSのサーモスタット開弁温度は88℃らしいので、理想的な水温はこのあたりだと思われます。
対しワークスは82度と早開きため、6℃のマージンがあることになります。
しかし、インラップ終わってこれから！という段階で既に95℃に。
ラジエータの容量が不足していると思います。
ただ、エンジンルームを覗くとわかるのですが、余剰空間が無さすぎます。
コア裏側に電動ファンのシュラウドと一体化したリザーブタンクがあって、面白い構造だなと感心はするものの、これでは空気が抜けない。

エアコンレスにすれば万事解決なのですが、カプチーノのようなクルマはもう増やせません。
レイルのフロントアンダーガードは水温が下がるとメーカーは謳っていますが効果は？

足回りはよく安定していました。
FＦですので、今回はリアタイヤの空気圧を上げてみました。
フロント冷間で1.9に。
リアは冷間で2.4に設定。
最後の走行前に2.6まで上げたところ、わずかにタイムアップ。
減衰は前回から引き続き、前後とも最強。
次はリアを車高調のダンパーに換えて、直巻スプリングにするか？

サーキットを走るならブレーキパッドはさすがにメタル系にしたほうが良さそう。
今後のシバタイヤTW280のライフに期待だが、後を165化するなら前後ローテーションを諦めねばならない。
FＦ車にとっては悩ましい問題です。