カプチーノの足回りについて

一昨日のことになりますが、以前お世話になっていた修理工場を久しぶりに訪ねました。
カプチーノの車検を受ける上での前準備として、軽く診てもらうためです。
そこで指摘されたのが、まず①ホイールのはみ出し。
これは予想の範囲内。

次に②マフラーのインナーサイレンサーはリベット止めしなければいけないということ。
初耳ですが、これもなんとかなる。

問題は③車高が低すぎること。
あれ？前回もこういうやりとりをしたから、車高を上げるためにズームのダウンサスに換えたのではなかったか…？
組んだ直後は明らかに上がっていたし、自分では（フロントサブフレームのアンダーブレースを除いて）ギリギリ90mmはクリアしているだろうと思っていたのですが…甘かった。
至る所が90mmに足らず。
もしキャンバー角をつけていなければ大丈夫だったのでしょうか？

こういう時に決まって言われるのが「ダウンサスかぁ〜」です。
自分でも解ってはいるんです。
「純正スプリングに換えるしか方法がないよね、解るよね？」という意味なのは。
でもやっぱりどこかで「そこまでクルマに拘ってる風なのにダウンサスかい…」というニュアンスをかすかに感じるのです。
自動車のプロであるほど「純正形状ダンパーには純正スプリング一択」と考えるのではないでしょうか。
素人の「下げるなら車高調じゃなきゃダメヨ」とは言葉の重みが違います。

自分でも、36ワークスで色々とダウンサスを試した結果、結局フロントに車高調を入れることになった経緯があります。
スズキの軽って、どうもホンダやダイハツに較べてサスストロークが短いんです。
サスアームの短いダブルウィッシュボーンのカプチーノに、柔らかくて落ちるスプリングを組めば、そりゃ縮みストロークが足りなくなります。

スプリングを換えるにも、アルトの3倍くらい面倒くさい。
そんな面倒なクルマに車高調を組んだとして、どれくらいの
頻度で分解清掃やリセッティングをするのかと。
一度セッティングが決まったら、あとはほったらかしでしょう。
車高を上げるにしても、スプリングのプリロードを掛けて上げるとか、手抜きをするに決まっています（笑）
私のようなものぐさで飽きっぽい人間は、全長調整の機能を使い切る前に錆びさせるのがオチです。
だからずっと純正形状を使ってきたんですが…。
車検毎にこうやって同じことでグダグダ悩むのがアホらしいです。