みとなのブログ一覧

空気抵抗係数です。 最近あまり聞かなくなりましたが、一昔前の新車は発表時に必ず｢Cd値～～の空力特性に優れ～｣とか謳っていたような気がします。 もちろんその数字は小さい方が良いに決まっていますが、それだけで空力が決まる訳ではないことは我々素人にも解ります。 パッケージング優先でミニバンが増えていく ...
続きを読む

昨日、一昨日の仕事以来体調を崩してしまい、ベッドで横になっています。 引越を終え、実家から再び運んできた湾岸ミッドナイトに浸っておりました。 私の好きなAce後藤サン、今日子チャンのロマンスと友也の三角関係に涙が止まらないのですが、この辺りで盛んに話題となっているのが表題にもあります通称F1タービ ...
続きを読む

今日は昼から時間を作り、カプチーノの作業を進めました。 エアフィルターのシュラウドはひとまず形になりましたが、やはり素人が行き当たりばったりで作っているので上手くはいかないものです。 予想以上にフィルターと干渉してしまい、シュラウドを斜めにしたり、フィルターをステーで引っ張り気味に取り付けたりし ...
続きを読む

｢グランツーリスモ｣に出会い、クルマへの情熱が一番高まった高校生の時にハマったのがJGTC（全日本ＧＴ選手権）でした。 なかでも1998～2000年のシリーズは、友人たちで集まってテレビ観戦しながら盛り上がっていたので非常に印象に残っています。 99年のエンディングテーマ The final co ...
続きを読む

ずっと以前から気になっていたパーツでした。 F6Aターボ純正INカムが232度に対し、F5B NA純正INカムは248度。 リフト量は変わらないのですが、開弁時間が長くなるため吸気量が増えます。 純正の流用として定番のパーツですね。 品番：12710-72B00 モノタロウではもう取り扱ってい ...
続きを読む

ガレージリミットのターボインテークパイプはショップホームページ写真等では若干曲がっているように見えていたのですが、実際には直線的に出来ています。 パイプ先端がタイミングベルトカバー付近まで伸びており、レイアウトに自由があるのはそこからラジエータファンまでの短い距離のみ。 一旦右に曲げてクランク状に ...
続きを読む

カプチーノのラジエーターを交換する際に、あらためて勉強しなおしたことを備忘録としてまとめます。 カプチーノ純正ラジエーターの材質は真鍮で、一般的な七三黄銅（Cu70%／Zn30%）だとすると100℃下での熱伝導率は128と意外に低い数字です。 また、銅（純銅）と真鍮はまったく熱伝導率が違うという ...
続きを読む

最近、雨が降っていると花粉の飛散は少ないので楽ですが、実家のガレージは北向きなのでとにかく寒いです。 先ず、サージタンク周辺の不要な配管（特にEGR周辺）を撤去したので、アイドリングが正常かを確認。 純正のブローオフバルブ（エアバイパスバルブ・ABV）を一時的に大気開放にし、実走にて動作の確認 ...
続きを読む

昨日、一昨日とカプチーノを弄りました。 今回はラジエーターファンの羽形状の違いに始まり、ラジエーターのロアホースも形状、口径が異なっており、様々なトラブルがあって時間を取られました。 以前も油圧計のトラブルがあったりと、クルマ関係の部品は本当にネットショッピングのトラブルが多いです。 特にヤフオ ...
続きを読む

色々調べていくうち、解ってきたことがあります。 カプチーノのスピードリミッター機能の一つとして、この純正ブローオフ（エアバイパスバルブ）を使っているとどこかで読んだ記憶があります。 サービスマニュアルには第一の目的として消音、まさにバックタービンの音消しと書かれていますが、ブーストを制御することで ...
続きを読む