みとなのブログ一覧

私のカプチーノは、吸気抵抗の低減を図るため社外のエアフィルターとインテークパイプを使い、ターボコンプレッサまで一直線になるようにしています。
今後、ブローバイリターンとブローオフバルブからのリターン配管をもっとスマートにできれば完成形。

36ワークスでは吸気温度を重視し、純正のエアフィルタボックスを生かした方法を考え中。
エンジンルームが狭く、フィルタを配置する場所はほとんど純正位置くらいしか無さそう。
L880コペンのようにしても面白いかもしれませんが。
キノコ型のオープンタイプは結局、ボックスで覆ってしまうとメリットが薄くなると思うのです。
フィルタ回りに大きな空間を作らないといけないので、36アルトでは空間的にも熱的にも厳しそう。
狭い空間ならARCのスーパーインダクションボックスみたいな構造にしたほうが良い。
カプチーノで20年以上、純正交換型フィルターやら、K&Nの車種専用キットやら試し、散々調べ考えた自分なりの結論です。

純正ボックスにも色々と気になる部分はあります。
①雨雪対策か、吸気口がタービン近くの熱気を吸ってしまう（ある程度速度が上がれば走行風で吸気温度は下がるだろうが）。
②インテークダクトが細い部分で90度曲がっている。
③ダクトの蛇腹が大きく内部が凸凹（これは仕方ない）。
④水抜き穴があるのは良いが、位置や水の流れる経路にやや疑問（そのうち実験するか）。
⑤ボックス出口がなだらかなカーブになっていない。

中古のボックスを手に入れたので、まずは⑤から手をつけます。
ここをファンネル形状にすれば、あとはボックス内に安定的にフレッシュエアを取り込めば良くなります。
アクセルを踏んだときのレスポンスが上がるはず。

加工にあたって、問題はボックスの素材。
PP-TD40の刻印。
つまりタルク40パーセント配合のポリプロピレン。
接着が難しい素材なので、よくよく考えないと異物を吸い込んでコンプレッサが破損する可能性もありますからね。

40歳になりました。
昨年の今頃はカプチーノを大人志向に切り換えて、「そろそろ落ち着く」と言っていました。
が、どこで間違ったか、ここ最近は20代の頃に戻ったかのようにクルマに夢中になっています。

私はアイルトン・セナと同じ3月21日生まれなのですが、セナよりも好きな、尊敬する人物がいます。
ロータスを創った男、コリン・チャップマンです。

70年代はF1にとっての大転換期。
空力を追い求め、空力に支配され、現在に続くマシンの原型が出来上がった時代。
その時代を、Type72、78、79、80という革新的なマシンで常に最先端を走ったのがロータスです。
この本は、そのType78から79へと続くロータス最後の栄光、Type80での挫折と没落をマシンの観点から辿る本です。

私は20代の頃、とあるWebサイトでF1を中心としたレーシングカーの空力の面白さ、奥深さを学びました。
そこで解説されていたロータス79は、今も私の中で究極かつ最も美しいレーシングカーなのです。
私だけでなく、オールドF1ファンに大変人気のある車種だと思います。
私が生まれる以前のクルマだから余計にロマンを掻き立てられるのかもしれません。

意図的にオーバーテイクを増やすKERS（MGU-K)やDRSなど、近年のF1は興醒めな改悪ばかりでした。
しかし今年のF1はなんと、永年のステップド・ボトム規制から解放され、本格的なグランドエフェクト・カーが観られるようになります。
まさに現代に蘇ったロータス79です。
有料チャンネルを契約していないためテレビで観られないのが残念ですが、新しいマシンの姿が楽しみです。

4点式シートベルトを取付けたので、早速走りに行ってきました。
やはり3点式は「ただ着いている」だけで、上体のホールドという点ではほとんど役に立っていません。
4点式は全然違いますね。
身体が安定して、これまでより踏めます。
おかげで燃費は過去最低を記録（笑）

ただ、問題点もありました。
上体が固定されすぎると、高低差のついている深いヘアピンなどで、先が全く見通せません。
前車のシトロエンDS3ほどではないにしても、HA36アルトもそこそこAピラーが太く、死角を生みます。
そして何より、バックルがちょうど鎖骨に当たって痛い！
バックハーネスのみ、もしくは全体を買い換えないと使い物にならない。

ヘッドライトはHIDのプロジェクターですから明るさに問題は無いのですが、やや照射角度が狭いのかなと思います。
カプチーノほどではないですが。
ですから、暗すぎて役に立っていないフォグランプに働いてもらわねばなりません。

今日はタイヤをオーダーしてきました。
ホイールの塗装が来週には仕上がりそうなので、組み付けるのが待ち遠しいです。

週末を利用して、36ワークスのフロントに空力パーツを取り付けました。
リップスポイラーはヤフーショッピングで販売されているAUTRADEというショップの商品で、商品名はコーナープロテクターとなっています。
その上に装着したカナードはAmazonで販売されているspetwahlというショップの汎用6枚セットのものです。
それの一番小さいサイズを友人からいただきましたので、貼り付けてみました。
ありがとうございます。

メインは下のリップで、上を補助的に配置しました。
上のカナードは側面まで回り込んでいないため、それ単体でダウンフォースを発生させるというより、下のリップを補う導風板の役割です。
これらによってフロントフェンダー内の空気を引き抜き、ダウンフォースを発生させる目論見です。
また、36ワークスはフロントバンパーが凸凹しているため、これを利用して配置しています。

空力パーツはローリスク・ミドルリターンと言いましょうか、（見た目以外は）ほぼデメリットがないところが良いです。
実際にワインディングで走らせると、フロントのグリップが上がった感じがします。

アルトはオーバーハングが極端に短いため空力的デザインの自由度が低いのが残念ですが、素人でもやれることはまだまだあると思っています。
リアにも何か欲しくなるところですが、ウイング下面にきれいに空気が流れるデザインのものは少ないですね。
ハッチバック車は、どうやってもセダンやクーペのように効率的なウイングを設置できません。
90年代にはフォード・シエラ／エスコートRSコスワースやマツダ・ランティスにボディ後端まで延長した巨大なリアスポイラーがありましたが、その後採用する車種はありませんね。

古典的な味わいのホットハッチ、おそらく最後の世代。
ゆったりクルージングではなく、せかせかとシフトチェンジするクルマ。
今後もしばらく人気は衰えないと思う。

不満な点は多いが、実は後から改善できるところも多い。
完成された速さを求めるのでなく、素材として楽しむクルマだと思う。