みとなのブログ一覧

今回は納車一日目を終えての感想と覚書です。

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乗り込んでまず思うのは、腰の位置が高い。
直前まで乗っていたDS3は勿論、普段仕事で乗っているプロボックスと比べても高いと感じた。
（私はどのクルマでもシートリフターで最低位置まで下げ、ステアリング位置もギリギリまで下げている。）
ペダルも操作性は悪くないが、やや踏み下ろすような感覚。
そしてフットスペースが狭い。
爪先が少し浮く感覚があるので、やはりシートポジションが高いと思われる。
私は28cmの靴を履くため、フットレストを取り付けるとクラッチ操作の邪魔になりそうだ。
ドライビングポジションを最初の改善点とする。

※本音は「助手席は極力低く、かつ後方に固定したい」が、妻が乗ることを考えれば純正レカロを生かしローマウントする選択肢しか無いだろう。

クラッチペダル、ステアリングは最近の軽としては異例なほど重く感じる。
ステアリングセンターもしっかりとしていて、ノンパワステのカプチーノより感触が良い。
シフトの感触は本当にカチカチとして、FFでここまで出来るのか！（それもスズキが！）と感動。

デビュー直後の試乗以来だが、出足の良さには感心する。
車重670kgはワークス最大の強みだが、実はFグレートやバンは610kgと60kgも軽量。
最低限の快適性は残しつつ、フロント中心に軽量化も検討したい。
エンジン関係についてはしばらくノーマルで。
スロットルを意図的に大きく開けるようなセッティングや、演出過剰ぎみなエンジン音など始めは気になったが、ワインディングでは悪くない。
2000ー3000rpm、R06Aのストロングポイントで一気にスロットルを開け気味にして、パワー感を演出している。
体感よりはスピードは乗っていなかった印象だが、面白い。
わずかなスロットル操作でブーストインジケータが点滅するので、むしろ街乗りで巡航スピードを維持する方が気を遣う。
このトルク特性を生かす方向で、しばらくはマフラーもエアクリもノーマルでいくことにする。

脚はまだよく特性を掴めていない。
とにかく低速から硬い印象で、路面が荒れていると高速でもかなり跳ねる気がする。
路面が綺麗なところはとても気持ちが良い。
ターゲットはあくまで峠なので、もう少ししなやかさがあると良いのだが、慣れの問題もあるかもしれない。

少しブレーキの効きが気になったので、しばらく乗ってみてパッド交換してみるか、それでも不満があれば大径ディスク化も面白そう。
15インチは大きすぎるが、タイヤは選択肢が多くて楽しみが広がる。

他人とかぶることも無く、見栄えも良いオシャレなハッチバック。
走行性能も高く、快適で、おまけに信頼性も高い。

MT車が人気な昨今、このクルマはもっと評価されるべきだと思います。
3ドア+6MT+ターボの組合せは、なかなか存在しない。
中古を探す時、丁寧に扱われた綺麗なタマが多いこともポイント。
是非一度乗っていただきたい一台です。

約2年間乗ったDS3から、ずっと乗りたかったHA36アルトワークスに乗り換えました。
MT車の中古価格が上がっている現在、HA36生産終了の今こそ買い時だと確信し、購入に至りました。

DS3は本当に不満の少ないクルマで、これまで乗ってきた中では最も理想的な一台でした。
アルトワークスはDS3ほど快適ではありませんが、バランスの整っていないクルマ特有の魅力があると思います。

まずは室内のタバコ臭を何とかしつつ(笑)、ノーマル状態のポテンシャルを探っていきたいと思います。

ラリージャパンは2年連続の中止でしたが、セントラルラリーは開催されると知り、急遽、恵那まで行ってきました。
スペシャルステージ（ＳＳ）は観戦できず、岩村・上矢作・明智の3箇所に設けられた箇所でのリエゾン区間のみという寂しい内容。

昔、北海道で行われたラリージャパンも、ほとんどのSSに観戦者を入れず、味気ないイベントだったと記憶しています。
沿道にファンが押し寄せ、歓声とヤジが飛び交い、よくわからないスプレー缶にラッパがついたやつの音(笑)…ああいう熱狂的なイベントが日本で再現される日を待ちたい。
カタルーニャ、コルシカ、フィンランド、ＧＢ、アルゼンチン…ああいうイベントを日本で味わいたいものです。

しかし、実際にラリーカーを観れば、もやもやは吹っ飛びましたよ。
国内ラリーですから、WRX、ランエボのオンパレードかと思いきや…GRヤリスだらけでした。
そして、初めて見ました！シュコダ・ファビアR5！
やっぱり外見ノーマルのN車両だけでなく、国際規格の普段見かけない車種（ラリーカー）が走っているのを観られるのは良いです。

そして、ヒストリックラリーカーが見られたのは感動モノでした。
オールドファンが喜ぶミニ、空冷911。
フォードからはエスコートmk1、RS1800とWRC初期の名車が。
王道ランチアからはなんと037（！）、そしてデルタ。
ラリーには珍しいアルファ・ジュリア、ロータス・エラン。

国産では、ダルマセリカ（調べると74年RACなどに参戦していたようです）。
日産バイオレット。
極めつけはSA22 RX-7のグループＢ仕様！
（85年アクロポリスで最高位3位）

やっぱり古いクルマは音が違いますね。
DS3のフォトギャラリーに写真を載せておきます。

寒い中、長時間付き合ってくれた妻に感謝です。

最近「ベージュ内装のクルマに乗りたい病」に罹っています。
（1年くらい前の｢タンレザーシートのクルマに乗りたい病｣の続き）
光岡ディーラーにてビュートを見てから悪化しています。
癒されたいのかも（？）

これまで乗ってきたクルマを振り返ると
エブリイ（DA51)・・・・・グレー
カプチーノ・・・・・・・・黒
ミニカ（H42A）・・・・・グレー
eKワゴン（H81W）・・・・ベージュ（グレーインパネ）
マーチ・・・・・・・・・・グレー
アルファ１４７・・・・・・黒
インプレッサ・・・・・・・黒っぽいグレー
DS3・・・・・・・・・・・黒
プロボックス（仕事）・・・黒

と、eK以外は黒かグレー系の内装でした。
eKは正直、インパネが安っぽさ全開のグレーだったため、ベージュ内装の良さ・癒しを感じられなかったように思います。

私の好きな①コンパクトで、②MTで、③走りの良いクルマ・・・となると、だいたい内装は黒系です。
ベージュ内装というと、①女性向け軽自動車、②小さめのミニバン、③セダン・・・全部NAでATじゃないか。
例えは古いですが初代ラパンやカローラランクスなど、標準モデルはベージュ内装でも、走りのMTグレードになると黒一色になるモデルが多い。
需要がないと言われればその通りですが、それは「男の子だから黒ランドセル」みたいな昭和の考え方ではなかろうか？

フィアット500も、MTとなると黒内装ばかり。
あれなら2気筒で遅くとも許せるのですが。

思いつくのは、ミラアヴィRS（後期）くらいです。
長いことカーセンサーを見ていますが、もう15年くらい経過しているからタマも少なく、その割に価格も高めです。

写真は標準グレードのアヴィの内装ですが、RSはタコメーターが加わり、センターコンソールがシルバーになります。
この少し古臭い、コンサバなデザインが良いなと思います。