みとなのブログ一覧

朝早く目が覚めたため、実家に行ってカプチーノを走らせてきました。
路面はところどころウェット、路肩に刈った草や折れた枝が散乱していましたが、貴重な梅雨の晴れ間。
涼しく快適でした。
カプチーノはぶん回す楽しみがあります。

DS3に乗り換えると、快適すぎてクルーザーのようです。
改めてDS3は、小さな快速ツアラーとして魅力的だと感じました。

DS3を買う前、直噴ターボというか直噴にはネガなイメージが付き纏っていました。
僅かな期間にはなりますが三菱自動車のディーラーで働いていたことがあります。
その当時からメカニックの間でGDIの評判は芳しくありませんでした。
とにかくデポジットの貯まるエンジンだというイメージが消えなかったのです。

DS3のエンジンはとにかく低域からトルクがすごく、これはまさに直噴ターボのお陰なのですが、具体的に何が優れているのかが分からなかった。
色々調べていくうち、燃焼室内の換気すなわちスカベンジングが肝だということが分かってきました。

VVTによりバルブ開閉タイミングを制御し、吸排気バルブが同時に開く時間を作る。
これにより圧力の高い吸気側から圧力の低い排気側に｢空気｣が流れる（これはターボだからこそ出来る）。
これがポート噴射だと混合気が排気管に流れてしまいます。
また、積極的に新しい（冷えた）空気を取り込むことで燃焼効率のアップと燃焼室温度も下げることができる。

吸排気のVVT、直噴が、ターボの力を余すことなく引き出す、素晴らしいシステムですね。
私の頭は90年代で止まっているので、目からウロコでした。
この制御技術が確立したことで、ダウンサイジングターボが一気に広まったのですね。

やっぱりGDIは早すぎた…。
そして俄然、スズキK6A直噴ターボに一度乗っておきたかったと思いました。

土日は天候が安定しなかったため、低山ハイクと花見をしながらのジョギング、DS3の車検後の引き取りなどしてきました。
最近あまり遠くの山に行っていないため、距離が全然伸びません。

半月ほど前から、またチマチマとナノブロックで遊び始めました。
普段はクルマ以外のことはみんカラにアップしないのですが、今回は少しクルマに関係しているので上げてみます。

今回はスーパー７を作りました。
以前、ブラックバードのポルシェターボを作ったのですが、レゴと違い特殊パーツが少ないため再現が非常に難しいです。
タイヤ径から計算し、およそ1/24になるよう製作しています。

先週末、エンジン、ギアボックス、デフのオイル3点セットを交換しました。

エンジンオイルは、今回は上抜き。
通称｢コロ助｣オイルチェンジャーを使いましたが、ポンプのパッキンが悪いのか、すぐ圧が抜けてしまいます。
上から強く押さえながらポンプを引くので、なんだか倍疲れます。

私はシェブロンのシュプリームというオイルを気に入ってずっと使っているのですが、このオイルも昔と比べ高くなりました。
インプレッサにも使っていたのですが、カプチーノだけではなかなか消費が進みません。
実家のekワゴンに使ってもいいかもしれません。
面倒くさいですが。

ギアオイルは前に交換したのがいつかも思い出せないくらいでしたが、こういうときみんカラは備忘録として役立ちます。
オイル汚れはともかく、ドレンボルトに鉄粉がけっこう着いていたので交換してよかったです。
サーキットは絶対に行かないので、私は鉱物油でけっこうです。
しかし、交換が久しぶり過ぎて、必要な道具やコツなどすっかり忘れていました。


年末あたりからチマチマ始めたビストロテールですが、昨日ようやく板金屋さんに持って行きました。
色のデータは残してあるから色合わせも要らないよと仰っていただき、助かりました。
ただ、私の吹いたプラサフは二液混合タイプではないので、一度落とさないといけないのこと。
プラサフを吹かないと綺麗な面が出せないのですが、それが仇になるとは…申し訳ないです。

カプチーノが全塗装から戻ってきました。
時間はかかりましたが、素晴らしい仕上がりです。
マスキング箇所も本当に綺麗で、アンテナ基部も鉄板を溶接し埋めるなど丁寧な仕事をしていただきました。

色はフェラーリの赤（ロッソコルサ）に僅かに黒を入れてもらっています。
ルーフ、ミラーはボディ同色、Aピラーのみブラックです。

実家に寄り、早速コーティングを施しました。
最近のクリア塗装はもう焼き付けてあるので、すぐにコーティングしても、ボディカバーかけてもOKとのことでした。
磨きあげられているので、景色が映り込んで最高です。

久しぶりに八百津に行き、写真を撮ってきました。
これからは写真も増やしていきたいです。