みとなのブログ一覧

ご無沙汰しております。

私、昨年の夏から肉体改造に取り掛かりまして、水泳、ジョギング、軽登山と週末運転しない日もあって、しばらくクルマとは離れた生活をしておりました。
節目ですので久々に更新しようかと思います。
実はインプレッサにもフルバケを組んだり、カプチーノの仕様を少し変更したりしましたが、パーツレビューを書ける段階ではなかったので保留していました。
後ほどフルバケのみUPします。

さて、インプレッサにも車検の時期がやってまいりまして、恒例の不適合パーツノーマル戻し（笑）を行いました。
今回は10万キロが近いため、タイベル、W/P、その他交換してもらいます。
インプレッサとは長い付き合いにしたいので…。

春にはカプチーノの車検もあり、こちらも維持と仕様変更を併せて行う予定ですので、今年はクルマ関係の出費が多そうです。
そんなこんなで、今年もよろしくお願いします。

2、3年前に高速で7時間の大渋滞に遭って以来、二度とGWに遠出はしまいと決めています。
しかしあまりにいい天気だったので、近所でまだ歩いていない道を散策してきました。
2時間ほど歩くと、新しい発見がありました。
ここがあそこの道に繋がってるんだなとか、良い鉄道写真が撮れそうな場所とか(鉄道はちょっと好きな程度で、しかも妻とともに「乗り鉄」です（笑）)
そしてもちろん、ご近所さんのおクルマチェックは欠かせませんね。

今日はたった2時間の間に、しかも徒歩圏内でレアなクルマを二台見つけえました。
まずはTVRのキミーラ。
本物を見たのは二度目で、前回は名古屋の千種。
最初は目を疑いました。
ラッキーなことにボンネットも屋根も開いており、これはもう「どうぞご自由にご覧ください」と言ってるようなもんですね(？)
ローバー製V8OHVユニットがフロントミッドにマウントされているところも丸見えでした。
多眼メーターもシブ過ぎです。

もう一台は光岡のK2。
50ccエンジンの所謂ミニカーで、こいつはユーザーがキット購入して組み立てるタイプだったと思います。
最初に見たのは数年前、新太田橋を美濃加茂から可児方面へ走って行くのを見ました。
5ー60代くらいの男性が乗ってましたね。
今回の一台はボディーがシャーシから降ろされており、残念ながら走れる状態の個体ではありませんでしたが、FRPボディーの状態は悪くなさそうでしたので、オーナーさんのやる気次第かと。

おかげで今日はおいしいコーヒーが飲めました。
GW中に、カプチーノの新しいタイヤの慣らしをしたいと思ってますので、理解できたらレビューでも書きたいと思っています。
ではまた。

実はコッソリ、隅の方で参加してました。
ざっと7年ぶりくらいでしょうか。
カプチーノで大規模なイベントに参加するのは初でした。
あれだけ濃いカプチーノが集まると、私のクルマなんているかいないかわからないくらいでしたね（笑）

みんカラのお友達の方のクルマも何台か発見しましたが、どなたがオーナーさんかまったく確証がもてずでした…ご挨拶もろくにできず面目ないです。
ほぼ時間いっぱい、会場のカプチーノをじっくり見させていただきました。
とてもいい刺激をたくさんいただきましたので、また一人で（笑）弄っていきたいと思います。

最後に、スタッフの方々、ありがとうございました。
遠方より参加の方々、お疲れ様でした。

こんばんは、最近不運続きのみとなです。
この日が本当に待ち遠しかった…すべて今日のための苦労だったと思いたい。

ついに、学生時代大好きだったWRCで活躍していた、憧れのラリーベース車です。
貧乏サラリーマンなので、5ターボやデルタインテグラーレ、205T16、エスコートRSコスワースや、はたまたアルピーヌA110、131アバルト、8ゴルディーニ、フルビアHFなんてエンスー車ではなく、普通の国産です。
あくまでも国産のファミリーセダンです。
単にターボがついて、たまたま四駆なカローラサイズのセダンです。
147よりはるかに地味です。
ということにしておいて下さい…(;^_^A

90kmほど運転しました。
リアスポレス／ノーマルマフラーの地味な外見に似合わず、ハーフスロットルで既にとんでもない加速…(；´Д`A
レガシィと違い、下からトルクあり。
操作系、特にクラッチ重くかつストローク深し。
よってドライビングポジションが非常に重要。
シフトは今までのどのクルマより固く、ロードスターを重くした感覚。

E/gは良い当たりがついているのか、吹けもいいが落ちが特にいい。
フライホイールも軽いのか、やたらとレスポンスが良く、もたもたしていると回転数が落ち込みシフトミスする。
ヒール&トゥでは逆に吹かし過ぎも。
MTは街乗りに適したギア比と思う。
147と比べてワイドだがトルクを活かして楽にクルーズできる。
カプチーノで2、3速で頑張るようなワインディングも3、4速でいける。
それくらいトルクがある。

足はまだ攻めてないので限界は不明だが、少し硬め。
17インチなのでゴツゴツ感はあり、147のようなサスのしなやか感はない。
どっしり重い、四駆のキャラを引き立てている。
レガシィではスムーズにノーズが入っていくのに感心したが、インプレッサはまた違う感触。
全体的に軽快感はなく、飛ばして気持ちいいかと聞かれたら微妙かもしれない。

とりあえず、今日感じたところはそれくらいです。

こんばんは。
最近、私の住むアパートの駐車場に気になるクルマがあります。
つい最近越してきた方の愛車でしょうか、今まで空いていた右隣のスペースに収まるそのクルマとはずばり……ビストロT-topです！
ご存知ない方が多いと思います、なにせそんなクルマは市販されていませんから。

知ってる方は読み飛ばしてください。
軽自動車が現行規格に変わる前、スバルにヴィヴィオというクルマがあり、その中の派生モデルにタルガトップのT-topという限定車がありました。
確かNAのT-topが3000台、S/CのGX-TがATのみ1000台の生産だったと思います。
で、このモデルをベースに同じくヴィヴィオの派生モデル、ビストロの外装を移植したのが通称ビストロT-top(ビスT)です。

さらにすごいことに、このお隣のビスTはボンネットにエアスクープがありますがMTです。
これを素直に信じれば、GX-TのMT載せ替えもしくはT-topのS/Cエンジン載せ替えです。
知らない人が見れば、ちょっと変わったオシャレな軽自動車です。
でも私からしたらスーパーカーなんです！（笑）
カプチーノなんて比較にならないレアさ、現物を見たのも初めてです。
最初見つけた時は夜でしたが、あまりに興奮しすぎて変質者のようでした（笑）
是非ともオーナーさんとお話してみたいものです。

※写真はイメージです…許可を得た日にはいずれ…！