みとなのブログ一覧

会場閉鎖の20時まで粘って、トヨタスタジアムのサービスパークを堪能してきました。
午前中はヒョンデ、夕方はフォードとトヨタの3ワークス全てのサービスを観てきました。
タナック、ヌービル、クレイグ・ブリーン、グリーンスミス、みんな丁寧にサインに応じてました。
ラリードライバーは、素朴な感じ人が多くて良いです。

3ワークスのサービスを観た感想としては、フォードチームの予算規模が少ないのがちょっと露骨（でも雰囲気は明るくて楽しそう）。
トヨタは金あるなーって感じ。

でもやっぱり、ラリーのメカニックは本当にすごい。
サス交換5分！リアデフ交換20分！くらいでやってました。

今回、ドライバー皆口を揃えて「曲がらない」と言っていた気がします。
確かにオンボード映像を観ていると、特に低速コーナーが辛そうです。
各チーム初めての日本の道に合わせたセッティングに手こずってる感じで、かなりの頻度でサスを交換していました。

車高も高いし、コーナー遅い上に直線番長で、現状のラリー1規定マシンはイマイチカッコ良くないですね。
サービスパークを出るときのプリウスみたいな音もイタダケナイ。

ただ、良い点も1つだけありました。
リアバンパーを外すと、サスが丸見えになるんです。
ここだけはサイコー！

先日、リアにローファースポーツプラス4WD用を組みました。
リアの減衰調整やバネ交換で遊びながらフロントは春までにゆっくり探そうと思っていたところ、ひょっこり程度のよさそうな中古が出てきて買ってしまいました。
LSDの時もそうでしたが、あまりにタイミングが良すぎると心の準備が出来ていなく躊躇してしまいます（石橋を叩きまくる性格ですので…）。

買ったのはクスコの「ストリートゼロA」というモデルです。
同メーカーの「ストリートゼロ」は、リアがいかにも「ローファースポーツプラスのOEMで御座います」という形状で良かったのですが、フロントの減衰調整機能がないため却下。
（ローファースポーツプラスの調整ダイヤルは、位置・クリック感とも秀逸。）
正直、クスコは価格（定価）の割にスペック（正立・複筒式）が見劣りします。
しかし中古で買うという視点ではこれらは寧ろ美点であり、減衰調整ダイヤル位置もECUさえズラしてしまえば問題なし。
ただし、防水キャップが使用できなくなるため、防錆オイルは入念に塗布しておきました。

作業自体は純正からダウンサスへの交換よりも簡単ですが、ロアブラケットが歪んでいて、ナックルに嵌まらなかったのには参りました。
今回の作業で一番使った工具はレンチ類ではなく、ハンマーでした(笑)

いざ乗ってみると、フロントがそれまで（ダウンサス）よりよく動いてくれて快適です。
ただ、コーナーに入ると標準の4kバネでは物足りないかな。
いずれ5k以上に換えたいですね。
（ダウンサスの時は、交換したウレタンバンプラバーに当たってから一気にバネレートが上がったような動きになるため、コーナーでは素晴らしく切れ込んだのです。）
減衰力20段（40段中）では柔らかすぎて「ワークスらしさ」をスポイルしているので、24段に上げました。

ストリートゼロAのリアダンパーはローファーに比べてもかなり短かったため、よりハイレートな仕様に組み替えたときに使います。
私の計算では、現状の車高を維持しながらローファーと組み合わせられるリアの直巻バネは3k程度のため、冬場はやや柔らかい現状のフロントバネで行こうかなと思います。
やっぱり減衰調整ができるダンパーは最高です！

先日のツーリングにて、スナイパーKさんが後追いで私の走行を動画撮影してくださいました。
コーナーの立ち上がりを見ていると、LSDを入れて良かったなと思います。

ただ、それよりも面白いのはリアサスの動きです。
トーションビーム式サスの動きをまじまじと見るのは初めて。
ラリーカーならストラットですし、レースカーはだいたいダブルウィッシュボーンですので、それらとはまったく異質な動きに見えます。
ジムニーのような完全な車軸懸架とも若干違う動きなのですが、両輪が常に路面に直立していて、その上でボディーが遊んでいるような…なんとも変な動きです。

昔、角目のトゥデイが欲しくて、探していた時期がありました。
トゥデイの4WDはリアサスが独立懸架式になっていて、これをベースにビートエンジンを載せ替え2WD化して…なんて妄想していました。
もちろんビーム式も色々と奥が深いのでしょうが、アライメント含めセッティングの幅は狭いですよね。
36アルトのターボモデルはビームが補強されていたと思うのですが、これを逆に柔らかいNA用に変えて撓らせてみたらどうだろう？
スタビライザーが弱くなったような挙動になると思いますが、これにハイレートのバネを組み合わせたら面白いのではないか？とも思ったりします。

以前、アクセラからマツダ3にモデルチェンジしたとき、リアサスがトーションビームになったことを、さも正しい方向への進化のように説明していた記事を読みましたが…素人にはコスト削減のための退化に見えますが？
トヨタはTNGAでリアもダブルウィッシュボーンが増えましたし、量産効果ってすごいですね。

約半年ぶりになりましたが、スナイパーKさんとツーリングに行ってきました。
二人の子育てで忙しい中、時間を割いてくれて感謝です。
次は三重方面にも行きたいですね。

さて、彼のK12マーチには車高調が組まれているのですが、その仕上がりには正直驚かされました。
10万円以下の車高調なのですが、組む前からフロントのバネを狙って交換してあり、それが後のセッティングにも生かされました。
乗り味は思いのほかスムーズで、減衰を上げても36ワークスの足よりしなやかに感じました（バネレートは、ほぼ倍にも関わらず）
。
ストロークは少ないため街乗りでは大変なようですが、少なくとも今回の路面ではまったく問題ありませんでした。
機械設計のプロがセッティングすると、失礼ながら安い車高調がこうも仕事をするのかと…目から鱗が落ちました。

その後、二人でフロントの車高を下げる作業を行い、左右バランスの補正のためバネのプリロードに差を付けることで調整。
さらに鼻先の入りがシャープになり満足。
よく走り、よく弄った一日でした。

今日の出張は朝も夕方も、すごい雨でした。
インターチェンジのループで1回、高速道路のカーブで1回滑りました（ごく普通の速度です）。

プロボックスのホイールは13インチの鉄チンでブレーキは軽自動車のようなサイズですが、それより問題なのはバン用タイヤです。
ドライ路面ではそこそこ走ることができますが、スタートで簡単にホイールスピンします。
（私の車両は走行10万キロほどで私のもとに回ってきて、当時からCVTが滑っている感覚があったため、発進がスムーズでないことも影響あると思います。）
ウェットではまったくグリップしません。
プロボックスの最大積載（2名乗車時で400kg）に対し積載量が少ないため、リアのグリップも常に不足している状態です。

私のプロボックスは4WDですが、VSC（Viecle Stability Control）の効かせ方もあまり良い感じではないです。
ループを回り込む時、何となくグリップの薄い予兆がでた後に➡フロントがズリッと滑る➡VSCが効く➡グリップが回復して一気に曲がる➡リアが滑る➡またVSC➡ブレーキも効かん…という具合。
もうちょっと自然にアシストしてくれると良いなぁ。

直線ならどうってことないハイドロプレーニングですが、高速道路のカーブではちょっと嫌なものです。
一瞬、滑る予兆が出るから心の準備ができるのが救いですが。
雪道では力を発揮するプロボックスの4WDですが、ウェットではVSCと相性が悪いです。

昔、VSC非装備だったタウンエース（東南アジアで造ってるやつ）に乗っているとき、凍った橋の上でリアが滑って横を向いてしまい、カウンターを当てて立て直したことがありました（時速40km出ていなかったと思う）。
あの車の挙動も唐突でしたが、VSCが無い車の方が次の挙動を予測できる分、限界域でも扱いやすい感はあります。
まぁ、タイヤの限界が低すぎるから、それを越えたらどうにもならなくなる確率が高いのですが…。

ハイエース、タウンエース系の2輪駆動は本当にトラクション掛からないから、昔は大雪が降ると得意先に辿り着けないなんてことがよくありました。
当時の社有車は冬でもノーマルタイヤで、雪が降ると鉄のチェーンを巻いていました。