みとなのブログ一覧

カプチーノにずっと履かせている、黒の8本スポーク。
ヤフオクで購入した時から本当に程度が悪く、とうとう塗装面が剥げてきました。
恐らく、修理屋さんにガリ傷修正と塗装を依頼したら、とんでもない金額になりそうな予感がします。

自分で補修するにしても、その間とりあえず走ることが出来るように、新しいタイヤホイールセットを購入しました。
懲りずにまたもヤフオクです。
本当は実店舗で捜したいのですが、カプチーノに対応するホイールは本当に選択肢が少なく、アップガレージでもなかなか見つからないんですよね…。

ホイールは恐らくブリジストンのCittaという銘柄で、センターキャップが欠品しています。
サイズは14インチ×5j　オフセット+35　と、カプチーノとしてはかなり攻めた数字です。
車検はギリギリアウトかもしれません。
デザインは少し古めのスピードラインホイールのようです。
肉抜きしたような二股6本スポークは最近見かけないデザインですが、久しぶりのシルバー色が逆に新鮮で、なんだかカッコイイ気がします。

タイヤはブリジストンのエコピア、サイズは175/65R14で、5jに履かせているためサイドがぷっくりしています。
空気圧2.0で乗ってみたところ、ディレッツァZ3に比べ乗り心地がぐっと快適になりました。
オマケ程度に考えていましたが、嬉しい誤算です。
流石はブリジストンだなぁ。

興味のある方はご存知だと思いますが、S660の中古相場が上がり続けています。
ベースグレード新車価格200万に対し、MTの修復無し・走行5～10万km未満の個体がほぼ同額。
生産終了アナウンス前にはweb上（カーセンサー）で全国に400台ほどあった｢上物｣のMT個体が、現在は100台未満。
相場はざっと50万円ほど上昇といった感覚です。
下取り価格は大きく動いていないと考えられるため、販売上のプレミア価格かと思います。

現在の状況は新車購入に間に合わなかった人達（私もその一人）が引き起こしているバブルだと思っていますが、生産終了しばらくは続く気配がします。
しかし、現状生産されているNDロードスターの中古相場が異様に高いことを考えると、S660のプレミア相場は維持されるかもしれません。

S660が発売されたとき、200万円は高すぎると方々で言われていましたが、現在の感覚では適正価格だったと解ります。
N-ONE RS が200万円ですので、専用ボディのS660はもはやバーゲン価格に見えてきます。
しかし、今の中古相場はさすがに異常です。

カプチーノを20年以上所有していますが、やはり世間からは軽自動車の扱いだと感じます。
NAロードスターのようなスターにはなれません。
中古が高いとはいっても、スカイラインGT-Rなどとはレベルが違います。
S660の本当の価値はどの程度となっていくのでしょうか。

2030年にはco2排出を46％削減するんだそうです（2013年比）。
何をどうやったらそこまで減らせるのか説明がないため、私には解りません。
もし、あと9年間しか化石燃料を燃やすクルマに乗ることが出来ないとすれば、中古スポーツカーに人気が集中するのは当然かと思います。
現実的にそんなことあり得ないと思う人が大多数でしょうが、もうそういう時代なのかなと思います。

ちなみに私は、CVT搭載車やハイブリッド車よりもBEV派なので、電動化に対しそれほど悲観はしていません。

コロナの影響ですっかり登山から遠のいてしまい、代わりにクルマ弄りや洗車をして休日を過ごすことが多くなりました。
最近はカプチーノの足を集中的に弄っているのですが、昨日はフロントのサスペンションアッパーマウントと、バンプストッパ（通称バンプラバー）の交換を行ないました。
ハーフウェイのキャットウォークは気に入っているサスペンションキットですが、荒れた路面にくると車体が振動しすぎて正確にアクセルコントロールができないほどになります。
特に低速時のピッチングがひどい（私の運転に問題があるのかもしれません、例えば右踵や膝の置き方とか。）
もう少し乗り味をマイルドにしたいと考え、サスペンションとダンパー以外の部分を色々やってみようと思ったからです。

アッパーマウントはリアに引き続き、純正を選択。
バンプストッパもリアと同様に純正を選択しようかと思いましたが、近年多くの車種で採用されているウレタンのバンプラバーを減衰装置として使おうと思い立ちました。
使用したのは、アルファ／リジッドの汎用ウレタンバンプラバー。
純正のラバーよりも長めに設定することで、バンプタッチを早めてノーズの沈み込みを抑制しようという考えです。
（ただ、正直なところ、思っていたよりもウレタン素材が固い印象で、逆に純正は非常に柔らかかったのには驚きました…あれではダンパーそのままでダウンサスを装着すると突き上げ感が出てしまうのではないでしょうか？）

早速乗ってみた感想としては、乗り心地はわずかにソフトになっています。
アッパーマウントのおかげでしょうね。
また、軽い段差を乗り越えたとき、ふわっとしたピッチングの動きがあることに気が付きました。
きちんとバンプラバーが効いているようですが、これが高速だと反発して浮くような挙動になるかもしれません。
最も良かったことは、フロントのロールが明らかに少なくなりました。
ブレーキングでのノーズダイブも若干軽減されましたし、きちんとセッティングパーツとして機能しているなと感心しました。

試乗の帰りに、川上屋でお土産を購入。
ここ数年、栗きんとんや麩まんじゅう、羽二重餅など、和菓子にハマっています。

DS3のエンジンルームが汚くなってきたため、洗ってみました。

ディーラー勤務だったころ、エンジンをかけたままスチームで豪快に洗浄していたのを見ていました。
大丈夫と分かっていても勇気が要るものです。

もともと土埃がほとんどで、油漏れなどはなかったため、さっと流しただけでもかなり綺麗になりました。

妻のクルマも洗車して終了。
やり方はわかったので、次はカプチーノにも挑戦します。

昨日、久しぶりにカプチーノの足回りを整備しました。
私にとっては重整備の部類なので、腰や肩、手のひらなどが痛いです。
ショックは外すより着けるほうが重労働で、最後は両足でショックを押さえながら体を捻ってボルトを通すという、なんともしんどい作業でした。

午前10時過ぎから午後6時くらいまで通しで作業しましたが、半分以上は工具探しや掃除をしていました。
足回りはもちろん、トランク内や下回りも手の届く範囲でピカピカ…とまではいきませんが拭き掃除をしました。
自己満足度は高いです。

今回の作業では、1/2インチsq（12.7mm）ソケットを全く使わず、ほとんどがコンビレンチとメガネレンチの作業でした。
以前、整備士さんのブログで｢軽自動車の狭いエンジンルームでは1/4をよく使う｣という記事を見てから、ソケットレンチに対する考え方が変わってきました。
私は非力なため、これまで足回りでは1/2のソケットレンチをメインに使ってきました。
しかし、シンプルなメガネレンチはトルクの伝達も良いし、ゴムハンマーで打撃を与えた時にもナットに衝撃が伝わりやすい感じがします。
コンビレンチの｢短さ｣も、トルクを掛け過ぎないというメリットがありますし、改めてメガネレンチの良さを感じました。

最近流行の、メガネがギアになっているコンビが気になります。
安くて良いのないかな？