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ガレージリミットのターボインテークパイプはショップホームページ写真等では若干曲がっているように見えていたのですが、実際には直線的に出来ています。
パイプ先端がタイミングベルトカバー付近まで伸びており、レイアウトに自由があるのはそこからラジエータファンまでの短い距離のみ。
一旦右に曲げてクランク状に繋げばリターン配管も作りやすい上、フィルターボックスも作れるでしょうが、それではサクション抵抗が増えてこのパーツの意味が無くなります。
カプチーノのエアインテーク経路を考えた時、最も抵抗の発生するターボコンプレッサ直前の鋳物パイプを換えるのが最も効果的であるはずです。

しかし一連の作業をする中で、この製品以外にアフターパーツの選択肢が存在しないのは制約の多さに要因があるのだと改めて思いました（ワンオフなら話は別ですが）。
エアコンの取り外し、ブローバイ／ブローオフバルブのリターン配管の取り回し、そして熱対策。
木村自動車のSCUDでさえ、ここは純正をそのまま使用する形状に見えます。
熱対策をしなければサクション抵抗は低減しても吸気温度が上がるため結果的にパワーは低下するでしょう。
このジレンマのため、ここは純正を使うのが賢明…みんカラレビューの少なさが現実だと思います。

写真は、左21R／右11R純正パイプの比較です。
21R純正のほうが空気の進入角度も緩く内径も太いため、加工は前提ですがこれを流用するのが最善策かもしれません。
一時期はこれを購入しようと思ったのですが、純正品番がわからず、またヤフオクでもなかなか出ないため、とうとうガレージリミットに電話したという経緯です。
これほど需要のないパーツ（？）は在庫限りで廃盤の可能性は高いと思われますので、勢いで買ってしまいました。