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新型のアルトが発表されたようですね。
ずいぶん前から画像などは小出しにされてきましたが、いよいよ諸元が見られるようになりましたので、アルトワークスオーナーの視点からチェックしてみました。

まず、ギアボックスにマニュアルの設定がないことは事前の情報通り。
トップグレードの「ハイブリッドX」から最廉価の「A」グレードまで、全てCVT。
しかし、型式が違います。
ハイブリッド車は「5AA-HA97S」に対し、「A」「L」のエネチャージ搭載車は「3BA-HA37S」となっており、搭載するエンジンが違いました。
全てR06D型に切り替わるものと思っていましたが、エネチャージ搭載車に載っていたのは旧来のR06Aでした。

バンが廃止になったことで最廉価の「A」が最もシンプルで軽量なグレードとなったわけですが、価格面を見ると旧来のHA36アルト「VP」の5AT（AGS)が819,500円。
対し現行「A」は943,800円と大幅アップ。
法人需要がほとんどだと思いますので、心配なところです。

次に車重。
さすがスズキ！ハイブリッド車で710kgとは！と一瞬思ったのですが、「A」でも680㎏あります。
贅肉がついた36ワークスより10㎏も重い。
これでも旧モデルより燃費が伸びているのはすごいと思いますが、36アルト「VP」のATが620㎏でしたから60㎏増は大きすぎますね…。
36アルトの軽量化は「少しやりすぎなのでは？」と思う部分も少々ありましたので、まともな乗用車を作ろうとすると、そして現代の基準に合わせると仕方がないのでしょうが…正直、残念なところです。

ということは、HA36アルトの軽量ボディー＋5MTのパッケージが改めて見直されそうですね。
L275Vミラがレースベース車として近年見直されたように、ますますHA36アルトが素材として面白い車だと感じました。
NAのR06Aは、ミラやエッセのKF-VEに比べ全然パワーがありませんが、パワーウェイトレシオを計算するとL275ミラと良い勝負ができそうだということが数字上では出ています。

アルト（HA23V）1998年～　車重630㎏　54PS　（PWR11.67）
アルト（HA36V）2014年～　車重610㎏　49PS　（PWR12.45）
ミラ（L275V）2007年～　　車重700㎏　58PS　（PWR12.07）

新型アルトA（HA37S）　車重680㎏　46PS　（PWR14.78）
新型アルトハイブリッドX　車重710㎏　49PS　（PWR14.49）
勝負になりませんね…。
しかし、ハイブリッドの加速をよく見せるためにわざと下位グレードの出力を落としてないか？と邪推してしまう。

ちなみに、私が以前乗っていた
ミニカ（H42A・5ドア）2003年　車重740㎏　50PS　（PWR14.8）
新型アルトとほぼ同じ。
友人のHA23Vにまったく歯が立ちませんでした。

これも以前乗っていた
マーチ（K11・5ドア）　車重810㎏　58PS　（PWR13.97）
加速で軽ターボにちぎられるわけですね。

36ワークスは670㎏　64PSでPWR10.46。
体感加速の割に平凡な数字ですよね。
ですから、上級グレードとしてのワークスでなく、もっと豪華装備を省いた競技向き？のグレードがあってもよかったなと思います。