みとなのブログ一覧

仕事始めと同時に風邪症状が現れ、仕事が忙しかったことも重なって、体調を崩してしまいました。
今朝、かかりつけの内科クリニックに行き、薬を服用して一日横になっていたお陰で、症状はかなり安定しました。
私はダラダラ過ごすのが苦手なので、早く回復したいものです。

さて、ここからが本題。
その道中、すっかりお気に入りのOBD2メーターを使い、A/F値を観察しました。
プラグが真っ白だったため、やたらと希薄燃焼しているんじゃないかと疑ったからです（笑）

上の写真は水温76度の状態でのアイドリング時です。
14.7からやや低いあたりを指しています。
ここから加速をすると値がくるくる変わり、恐らく燃料カット時に一瞬22を越えるくらいで、その後急激に下がって（濃くなって）、14.5付近で安定します（全開走行ではありません）。
通常の街中運転をする限り、本当に理論空燃比付近を多く使っていることに感心しました。



面白かったのは冷間時、暖気中の水温12度の段階では23を越えていました。
後付けのワイドバンドA/F計のような正確な数値ではないにせよ、ホンマかいな？と思える数字です。
昭和生まれの頭では、アイドリング時は当然濃いものと思っていましたが。
現在のWLTCモードでは冷間時から計測していますし、最近の車はとにかく早く触媒を温めようとしてますから、その現れでしょうか？
詳しい方、ご教授くださると幸いです。