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本年度からWRCの車両規定が大きく変更になり、従来のWRカーは廃止となりました。
新たにRALLY1というトップカテゴリーが出来たわけですが、今回は空力パーツに注目したいと思います。
RALLY1規定に興味のある方は調べてみてください。
まさに現代に蘇ったグループBですよ。

さて、今年のモンテカルロラリーで、スポット参戦のセバスチャン・ローブが久しぶりに優勝しました。
この人は、ラリーの世界にアウトインアウトのグリップ走法を持ち込んだことで有名です。
90年代に盛んだった電子制御デフなどのハイテクデバイスが次々と禁止され、2000年代は徐々に空力が重要視されるようになっていった時代かと思います。

最後のWRカーである2021年型のヤリスWRCには一昔前のDTMマシンの如く空力パーツがてんこ盛りでした。
今年からはカナード等がコスト削減の名目で禁止されており、特にフロント回りがスッキリしました。
フロントフェンダーのエア抜きダクトも禁止されています。
バンパーは恐らく規定ギリギリまで延長され、ラリーカーらしからぬオーバーハングの長さです。
また、レーキ角をつけて車両後端を持ち上げ、バンパーを短くカットして空気を引き抜いているように見えます。
近年のF1のようですね。
派手なディフューザーのフィンは見えなくなりましたが、ボトムは徹底的にフラット化されているように見えます。
ダンパーのストローク量の制限が厳しくなったということなので、車高が下がり、ますます空力偏重になるかもしれません。

ハイブリッドが搭載（義務化）されることがまず話題になっていたRALLY1ですが、実はボディのスペースフレーム化、中身の実質的なローテク化など、コストを抑えるためとは言え、ちぐはぐ感を感じます。
そして、ここまで規定を緩めても新規参入マニュファクチャラーが無いという現実。
タバコブランドのロゴが消えていったように、次は石油関連会社ロゴが消えるでしょう。
これも時代とはいえ、スポンサー企業のロゴも寂しくなるばかりです。

個人的には、RALLY2のほうが車両もバラエティに富んでいるし、市販車エンジン・車体ベースだからラリーカーとして断然面白いと思います。