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昨日夕方に注文したパーツが届いたため、朝から36ワークスのバンパー外しを行いました。
カプチーノくらいの年式ではボルト＆ナットで確実・簡単ですが、最近の車はパチパチとハメ込んである箇所が多いため、手順を間違えると即破損します。
組むは易しバラすは難しです。
ものすごく慎重に養生してから外しました。

やっぱりバンパーを外した車はカッコイイ。
こういうギッチリ詰まったエンジンルームを見ると、設計者の人ってスゴイなーと思います。
特にFF車って、合理性の塊って感じが好きです。

こうして見ると、タービンよりもエアコンのコンプレッサが目立ちますね。
小さいターボユニット…しかもエキマニ一体型ヘッドだから余計に存在感が無い。
3気筒はこれができるから、圧倒的にコンパクトですね。
過給圧を直接的に制御するアクチュエータから伸びる細いホースが接続されているのが、恐らく圧力センサーっぽいですね。
こいつが高回転でブーストを下げている張本人ですね。
ただ、タービンもコンプレッサ容量も極小サイズだし、そもそも不安定な機械式アクチュエータだからCPUプログラムを書き換えるだけでは完全に制御できなくて、5000辺りにトルクの谷が残るって皆さん仰ってるのかな？
ホンダのS07Bでしたっけ？ああいう電動式ウェイストゲートバルブなら別なんですが。

電動車になったら、なんでもプログラミングで解決ですよね。
でも、機械ってなかなか思うようにいかないから面白いと思うんです。
私は、自動車趣味は電動車では成立しないと思っています。
趣味として成立しないものは文化として成熟しないから、自動車は単なる耐久消費財になる。
フォーミュラEがつまらないと思っている人、私を含め多いと思います。
それはエンジン音がないから、だけではないと思うのです。