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現在、36ワークス修理の代車として、B21W型 日産・DAYZを借りています。
この車は日産となっていますが、製造はNMKVであり、三菱eKワゴンの兄弟車です。
製造・開発は三菱側が行っており、燃費不正問題を引き起こし、三菱のブランドを更に貶めたモデルです。

しかし、機械に罪はありません。
私自身が乗っていたH81W型 eKワゴンの後継にあたるモデルということで、少しは思い入れもあります。
90年代のイケイケだった三菱は軽自動車にも4気筒や5バルブという高価なエンジンを載せていましたが、2000年代にはそのような余裕は無くなっていました。
H81Wは当時の三菱の苦しい台所事情を現すような、非常に低予算でうまく作られたモデルだと思います。

3G83というエンジンは、当時すでに珍しくなっていた鋳鉄ブロックのSOHCでした。
日産にオッティとしてOEM提供されていた頃は良かったものの、NMKV体制となり、日産が本格的に関与するとさすがに引退させられました。
そこで代わりに主力エンジンとなったのが3B20、つまり今借りて乗っているDAYZのエンジンなのですが、これも相当に複雑な経緯を持つエンジンなのです。
次回は、3B20について書こうと思います。

私は前職での経験から、三菱車に対するネガティブな印象が一般の方以上に強いのです。
しかし、H42ミニカやH81eKワゴンをリフトアップし下から眺めた人なら解っていただけると思いますが、軽自動車といえども三菱らしい質実剛健な造りには感心しました。
繰り返しますが、機械に罪は無いのです。